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　　编 | 十四

　　很多大型都市都面临着这样一个问题：城市中心集聚效应，与城市面积、人口过大而产生的郊区化产生矛盾。这个矛盾很直接的影响就是通勤成本，而过度通勤这一问题，似乎已经不单单是地铁、公交等公共交通能解决的了。

　　垂直式交通，似乎是解决城市交通问题的一项选择，而飞行器的设计也由来已久。本期的智能内参，我们推荐来自Uber的城市空中交通计划书，如果想收藏本文的报告全文，可以在智东西（公众号：zhidxcom）回复关键词“nc104”下载。

　　以下为智能内参整理呈现的干货：

　　我们每天在路上浪费掉的生命，有上百万个小时。去年，三藩市人均在工作和家庭之间的通勤就有230个小时，相当于损耗了每天百万小时的工作产出。在洛杉矶和悉尼，居民几乎全年都在通勤。许多国际大都市的这一问题更严重：孟买人均通勤耗时90分钟。这意味着，我们花更少的时间在家庭、工作上，却花着更多的钱在不断涨价的汽油上面。

　　可以说，我们急需改善城市流动性，让人们的丢失的时间回归生活。由垂直升降飞行器（VTOL，即aircraft for Vertical Take-off and Landing）构成的空中交通将会是一个可行的方案，充分利用三维的飞行空间来提高交通效率。

　　这种基于空中飞行器的公共交通体系将在成本方面，大大优于基于道路、铁路、桥梁和隧道的基础建设。我们可以将已有的建筑顶层、直升机停机坪、甚至高速边上的废置陆地改建为飞行器交通网络的枢纽，既减少预算，又可以提高灵活性。此外，VTOL不像汽车、公交、火车，无需遵照道路制定路线，也基本不存在可能的交通拥堵问题。

　　美国国家航空航天局的协理署长，航空研究特派团首长Jaiwon Shin，最近就NASA对VTOL体系的可行性在白宫发言。

　　“空中的士，结合电力推进、自动化、垂直式起降和许多其他通信、导航功能，在复杂的空中领域，我认为这是让人兴奋的新的可能性。汇集这些所有功能，这可能会是航空业的新时代的黎明。”

　　VTOL服务目前主要有两大技术挑战：分布式电力推进（DEP）和自动操作技术。目前，已经有几个制造商展示和证明了DEP的优势，包括实现更为高效的巡航、所需的悬停功率、汽车控制、简明的设计、有效负载以及制造成本。

　　垂直式起降的技术方案：

　　根据最近的科学技术发展，建设新一代的小型电动飞行器成为一件可行性高的事情。目前，有一打（超过12家）的公司，在尝试各种设计方案，来研发VTOL。

　　其中，Zee.Aero是飞行器设计公司中最大的一家组件技术公司，包括电机、控制器、电池、低噪的发动机等。目前，Zee概念飞行器已经设计了独立的垂直式起降功能，设计复杂度较低，但这会增加发动机的重量，降低推进效率。

　　Joby Aviation则采用了不同的概念：使用S2/S4理念，利用分离的转桨控制旋转和飞行方向。这样一来，悬停飞行所需的推力会更少，内板的转桨可以更有效的推进机身，提高电机效率进行巡航。但这种铰接式的马达和推进器设计更为复杂。

　　Airbus则呈现了Vahana概念飞行器，利用旋转的前后翼，而非转桨进行起降。这一点类似于NASA最近的GL-10 DEP飞行演示，这可以降低设计复杂性，避免悬停和过渡期转桨下降碰壁的问题。

　　其他的创意，包括eVolo的18转桨，eHang的八爪直升机，都在飞行速度（~时速60英里）、负载、续航都有进展。