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没撤！还出！

11 月 1 日，王灿又出车了。虽然周二是他的限号日，但他还是出车了。上午他办完事，犹豫了一下，又拿出车钥匙。把车开了出去。

一切都那么正常：滴滴也好，群也好，乘客也好，路上的警察也好。没人在意他。手机上的群偶尔响上两次，但绝大多数人已经撤走，没几个人再干这个了。当初六七个人一起从保定来跟他开滴滴，但是现在就剩了他一个。

一切又有点不正常：他不是北京人，也不是北京车，却在用滴滴揽活。理论上来说，他已经不合法了。但补贴仍然在放，滴滴甚至还给他提高了补贴，就好像一切都没发生过。他觉得心里有点没底，“ 我这车是能开还是不能开？ ”

他最终选择了一个折中方案：开一个下午，尽早就回来。这天他的单不太多，比过去都要少，但也没什么人跟他抢单。由于没有进京许可。他有点害怕被运管抓，但是提醒他别出事的反而是坐车的客人。聊起来“限行”这件事，这个 20 多岁的保定小伙苦笑着说：“嗨，有一天开一天呗。”

　　▲（北京拥堵的街头，一位老司机告诉我，北京二环外，高峰期的所有外地牌照车，尤其冀、豫、晋，80% 都是网约车）

这是北京的网约车限令开始的第一天，也是 Uber（它的中国名字叫做优步）宣布正式进入中国市场的第九百九十二天（实际上之前的试运营期更早一些）。

在这一千天左右的时间里，网约车就像一个过山车一样，在非法和合法，天使和魔鬼之间上下徘徊。一开始，它跟“约炮”相连，被视为中产生活的一部分。后来，atv直播，地方政府跟它无休无止的拉锯（这也是它的全球传奇的一部分），使它拥有了一会“抵抗体制”的光环。再往后，则是滴滴和优步的双雄会，两家围绕庞大的中国市场，利用一轮又一轮的补贴竞赛和市场策略互相拉锯与放血。滴滴甚至进行了一次联合 Ola，GrabTaxi，Lyft 的前所未有的巨大同盟（这一同盟包括了世界人口的 1/2）。最终，这场世界大战以滴滴收购优步中国业务而告终。

在资本投入的同时，政府对网约车的心态始终保持矛盾。一开始，绝大多数的地方政府阻止网约车的运作。网约车被查照，扣留的新闻十分常见。传统的士司机反复罢工以要挟政府取缔黑车，然而网约车方便而又廉价（尤其是与出租的时候），使它赢得了绝大多数城市居民的支持。最终，政府对网约车的态度变得越来越松动，7 月 28 日，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》。其中《暂行办法》明确指出“有序发展网约车”，将争议已久的网约车“合法化”。这被视为网约车行业难得的政策利好。

但好景不长，当网约车公司期盼秋季阳光的时候。却料想不到等到的是一次更严格的霜冻：10 月 8 日，各地有关部门发布网约车细则，却让所有人大跌眼镜。其中最大的争议点是，网约车的驾驶员资格。北、上、深、津、杭等网约车最集中的大城市都需要本地户籍与本地牌照。除此之外还有严格的车型要求，照此下去，占比例绝对多数的外地网约车司机将不能再开网约车。而京籍司机普遍不愿意接受目前已经非常低的补贴。这样一来，网约车的用户量和单量，以及包括潜在的估值，都会极大下跌。

对网约车，尤其是目前处于巨头地位的滴滴而言，这是一个颇为“中国”的结局：它没有输给全球各国政府的法令围攻，没有畏惧出租车行会的抗议罢工，甚至没有在与如日中天的优步肉搏战中落败，却因为一个典型的中国性问题“户口问题”陷入寒冬。

　　▲（滴滴优步曾经的“四一五”大罢工，由于外地司机的进入，此后滴滴再也没有遇到这样的罢工。图片来自第一财经周刊）