更为重要的是，Jack 在路上的表现就像是一个「老司机」。就拿变道超车来说，Jack 的操作过程很平滑，甚至会模仿我们变道时种一点点「蹭过去」的动作。

　　Jack 有时也会占用快车道连续超车，平均速度保持在 130 公里每小时。当它发现后面的车辆速度更快时，还会「礼貌」地变回慢车道。

　　正是变道能力和这样积极的「小动作」，让 Jack 的自动驾驶技术超越了传统汽车 ACC（自适应巡航）的范畴，也让它巧妙地「隐藏」到了高速公路的车流中。

　　如果自动驾驶汽车也有图灵测试的话，我相信 Jack 一定是可以通过的。至少在高速上没有任何破绽。

　　自动驾驶并不「刺激」

　　坦率地讲，我觉得自动驾驶并不「刺激」。

　　这么说的原因在于，当朋友知道我体验了奥迪的自动驾驶汽车后，第一反应就是问我「这一定很刺激吧？」

　　实际上，除了方向盘下降所带来的「仪式感」，以及刚交出汽车控制权后的一丝担忧，整个自动驾驶的过程还是比较无聊的。

　　在花了一些时间适应自己的乘客角色后，我掏出手机拍了一个小视频，回了几条微信，然后从后座的包里取出了相机开始拍照，这些「违规动作」在普通汽车上都是不敢想象的。

　　Jack 的仪表盘，注意「Piloted Driving」字样。

　　与此同时，方向盘在自己转动，转向指示灯时亮时灭——但这一切都和我没什么关系了。我跟奥迪的工作人员开了个玩笑，说憨豆先生一定喜欢这辆车，因为它可以悠闲地在车上穿衣服和刷牙了。

　　或许这种「无聊」也是奥迪所希望达到的目标。自动驾驶应该致力于实现舒适、安全的驾驶体验，而不是去刺激到我们的神经。安全对于汽车来说永远是一件非常严肃的事情。

　　不过，经历了半个小时的自动驾驶后，我确实开始怀念方向盘了。其实这也是汽车厂商面对未来需要考虑的问题——驾驶的乐趣仍然是不可替代的。当然，这是要分时候的。

　　未来很美好，但还有一些挑战

　　一旦进入城市道路，我就必须要重新接管汽车了。因为相比于高速，城市行驶虽然速度更慢，但路况（信号灯、行人等）要复杂很多。

　　按照 SAE（国际自动机工程师学会）对于自动驾驶等级的划分，Jack 已经达到了 Level 3 的水平，即「限定条件下的自动驾驶」。对于 Jack 来说，目前这个「限定条件」便是高速公路。

　　奥迪将自动驾驶分为了「Assist」和「Pilot」两个阶段。

　　不过，除了在高速上飞奔的 Jack，奥迪也正在城市道路和赛道上测试自动驾驶技术。在年初的柏林国际电影节上，一辆自动驾驶的 A8L 把明星们从酒店接到了红地毯上。而自动驾驶的 RS 7 正在很多赛道上「刷成绩」呢。

　　因为参加了红地毯，这辆 A8L 测试车被成为「Red Carpet」。

　　奥迪对于无人驾驶技术的研究始于 2009 年，而最近几年有了实质性的进展。这次我代表极客公园前往慕尼黑试驾 Jack，最明显的感受就是自动驾驶已经不是什么藏在实验室的秘密科技了，未来阻碍它普及的可能是「非技术」元素——交通法规、保险政策需要及时修改，大众的接受程度也需要逐渐跟上。

　　zFAS 系统是 Jack 的「大脑」，目前它们的体积还不小。

　　当然，我们也不希望汽车的空间被自动驾驶技术「侵占」。在 Jack 的后备箱塞满了各种主机和电线，但奥迪的工程师告诉我这是为了便于在测试中增添模块，未来它们会缩减到只有 iPad 大小的主板上，隐藏在车中。

　　人与机器的协奏曲

　　在自动驾驶发展的十字路口上，以谷歌、特斯拉为代表的科技公司希望尽早地进入完全自动驾驶，也就是所谓的「无人驾驶」阶段。

　　但传统的汽车厂商或许并不希望那么快交出方向盘的控制权，反而通过阶段性的升级把新技术带到我们的实际生活中——我们不会一步被「拉到」未来，但这种潜移默化的力量也是非常「可怕」的。