无人驾驶测试的成功，已经不是什么新鲜事了。然而，这项尚未成熟的技术却引起外界担忧——特斯拉 Autopilot 模式频频发生车祸，谷歌无人驾驶也发生严重车祸。

　　巨头们的频频失误使得无人驾驶看起来不太明朗。不过，Uber 却把无人驾驶汽车开上了路。

　　今年5月份，Uber 无人驾驶汽车首次在匹兹堡测试。这篇文章中，介绍了MIT Technology Review 记者 Will Knight 体验Uber 无人驾驶汽车的过程与体验。但在无人驾驶技术尚不完善的情况下，Uber的测试会不会急于求成？

　　文中，来自 MIT（麻省理工学院）、CMU（卡内基梅隆大学）机器人领域的专家给出了自己对无人驾驶未来的看法。

　　文｜Will Knight

　　编译｜天然卷

　　在匹兹堡阿勒格尼河畔那座庞大的仓库外，那曾经密布了几十家工厂和铸造厂。时至今日，这里已经满是琳琅满目的店铺和餐馆。而我就站在这里，见证了一场非同寻常的技术革命。

　　我低头看了下手机，抬起头时，发现一辆白色的福特 Fusion 行驶到了附近，车辆顶部装置了看起来未来感十足的传感器。车内，有两个人坐在前排，一位在监控着电脑，另一位就坐在驾驶座——没人在操控方向盘，但车子还处于稳稳的掌控之中。上车后，我轻触后座前的屏幕，搭上了这趟无人驾驶汽车的顺风车。

　　车辆驶上了前往市中心的道路，但它始终保持在自己的车道，也能灵活地避开迎面而来的车辆以及突兀停在路边的卡车。这实际上不是我第一次体验无人驾驶汽车，但从后座往前看，你会发现方向盘能根据路况自我调整，至少感觉上来说，这还真是桩挺 “诡异” 的事情。

　　目前为止，大多数无人驾驶汽车已经在加利福尼亚、内华达、得克萨斯等州的高速公路上进行了测试。但是，在匹兹堡，这种歪歪扭扭的小路、数不清的大桥、眼花缭乱的十字路口，再加上匹兹堡一带的暴风雪、雨雪、冰雹天气，其他无人驾驶汽车或许还未曾体验过。

　　Uber 一位高管谈道，如果无人驾驶汽车能够处理好匹兹堡的路况的话，那它也应该能处理其他各种路况了。

　　我搭乘的这辆无人驾驶汽车仿佛是要验证这一言论：来到人潮涌动的闹市街区时，有两位路人突然冲到了车道前方，不过车子缓缓地在距他们有一段距离的路段停了下来，等路人过去之后，又继续行程。

　　配置了各种传感器的Uber无人驾驶汽车

　　后座前方的屏幕能够实时将车辆颇为奇特的环境视角成像出来：周边环境会以亮色调和锯齿状边沿结构的形式来呈现，这些图像是基于车内编排的一系列仪器的产物。车内拥有不少于7种传感器装置：车顶的旋转式激光雷达传感器，20个摄像头，高精度GPS模块，还有超声波传感器。

　　从屏幕上看，道路是蓝色的，建筑和其他车辆以红色、黄色和绿色来呈现，附近的行人则是配以高亮颜色标识。除了周边环境，这块显示屏也会展示车辆是如何操控和刹车的。另外，驾驶座附近也有一个按钮能够让你任何时间结束这趟打车之旅。

　　Uber 还让乘客有空暇自拍，当我结束乘车之旅后，我收到一则邮件：这张GIF展示了无人驾驶汽车的视角，而我的脸也就在图片右侧。在等红灯的时候，一位路人在人行道一侧停了下来，看似朝着我们这边挥手，而我们后面的 Uber 司机则对他竖起了大拇指。

　　Uber 挑选了匹兹堡周边的一部分用户，给予无人驾驶汽车体验资格。所以说，我的这趟搭车之旅其实也是 Uber 无人驾驶汽车测试的一部分。

　　过去，Uber 几乎颠覆了出租车行业，而今天，Uber 又想用无人驾驶汽车在未来几年掀起下一场革命。毫无疑问，这是一次冒险的举动，因为无人驾驶技术或将改变数百万人的出行方式。但某种程度上，这又是 Uber 需要做的事。

　　今年前半段，Uber 好像亏损了 12.7 亿美元，其中大部分是给司机的补贴。无人驾驶汽车则给予Uber 了一次很大的机遇，MIT（麻省理工学院）一位研究汽车产业创新的教授助理 David Keith 谈道，“风险还是有的，Uber 有可能在这块市场上被击败。”

Uber 测试版软件，一辆无人驾驶汽车正在附近巡航