邱懿武：可能也要看产品类别吧，无人机最早的用户几乎都是国外的极客用户。海外市场对极客好玩类的产品会比较感兴趣，他们的DIY精神比较强。说要注意什么一下子也蛮难说的。要说一点的话，就是有能力通过社区把国际的用户运营起来蛮重要的。

　　十问之五

　　@窦庚华-商弈投资-分析师

　　电动自行车需求本质是市内代步工具，云马价格普遍高于其他电动自行车，而且功能虽多但并非必须，用户购买多数出于好奇，请问如何增强用户购买欲望？

　　邱懿武：其实我们是助力的电单车，仔细去对比的话，会发现我们的性价比是很高的。实体产品我觉得都是萝卜青菜各有所爱的。服务好自己的客户群，就有市场。除了功能以外，就冲着设计购买的用户也很多呢。比如说，我们买汽车，有多少用户真正用配置和功能的。近几年，像KIA，马自达，雷克萨斯在汽车设计上都有非常大的突破，都有自己的爆款。通过产品和品牌调性的树立，是慢慢吸引消费者一种方法。当然啦，还有一些好玩的营销活动也能提高转化。

　　十问之六

　　单建强 三个爸爸 @定义幸福

　　面对现今助力自行车市场激烈的竞争，如何提高自己的核心竞争力？毕竟在中国，很多东西是可以复制的！而你作为一个90后又是如何去权衡其中的利弊。

　　邱懿武：我觉得出行的市场需求还是蛮大的，前两天我去学校调查了下，发现骑电瓶车的同学比3-4年前多了2-3倍，而且趋于年轻化。有自己产品的特色和差异化的东西，都至少能占领一些市场吧。我一直觉得真正的核心技术是很少的，被市场化后的技术，都会趋于平价。因为没有啥不可以复制，还是要不断的产品创新才行。比如说在体验、服务上做一些突破。比如说我还考察了10几家汽车4S店，国产品牌和ABB，销售人员的素质差异很大，购物体验差别也很大。这个其实是ABB的企业培训做的好。

　　十问之七

　　@Bill yin＠FNS DESIGN

　　“之前云马遭遇了抄袭门，请问团队后面是如何克服舆论压力，重新树立品牌定位和形象的？”

　　邱懿武：首先我们明确的是并没有抄袭，舆论压力也给了我们很大学习空间，至少让我们更加重视知识产权保护工作。后来我们大量时间还是花在了，产品和业务上了。多花点时间，品牌自然会沉淀的。

　　十问之八

　　@白小沃-诺沃-技术总监

　　云马是怎样确保充电及用电的安全的？

　　邱懿武：锂电池管理这个其实已经是蛮成熟的技术了，近几年的进步也非常快，找好的供应商，用好的材料，然后做充足的测试。我自己去研究了下电池方面的东西，发现还是有蛮大学问的，好的BMS系统、电芯一致性、加工工艺是最重要的。

　　十问之九

　　@华数～大董

　　相对于传统的自行车，比如GIANT，在质量和骑行体验上会有优势吗？

　　邱懿武：和传统自行车的体验还是有所区别的，电助力车会有一种推背的感觉，上坡也比较轻松。总的来说，可以比传统的自行车更加省力轻松。现在很多大自行车厂也有在做电单车，毕竟现在还不是他们的主营。在内部也会有一些争议和矛盾。比如捷安特同类型的产品售价在5K左右。刚才也有一个朋友提到像喜德盛、美利达他们自行车做电单车。其实几大电动车品牌也都是有电单车的。从今年欧洲自行车展来看，自行车进入电单车是大势所趋的。电单车相对来说还是比较新的品类，在新的品类其实给新品牌带来新的机遇。我们的产品和捷安特产品来对比的话，重点还是像前面说的，在产品定义上的区别。做差异化的竞争。

　　十问之十

　　@林巧@锣卜科技

　　目前共享单车非常火爆，云造是否有这方面的计划？

　　邱懿武：我们从去年开始就有构思电动自行车的分享模式，现在和我们的股东在讨论这个方向呢，其实共享经济的模式和形式有很多。我们是一家产品驱动的公司，会结合我们自己的自身的优势，从产品到服务的拓展。一些差异化的机遇也还是蛮多的，比如有滴滴还有神州、还有合并的乐视的易到呢。

　　自由交流时间提问摘选

　　梁陶 CVTE 运营专员 @欣姐

　　在最近出行行业比较热的话题中，如何看待摩拜与ofo之间的竞争，更看好哪一方？

　　邱懿武：很难说呢，继续观望，说不定最后也是合并呢。本质上共享车辆是商业模式驱动的。需要大量的资源和资本，才能跑出来。反正资本竞争受益的还是用户嘛，大家继续关注呗。

　　转播群的提问

　　9月份公布的高通A+轮到账了没？高通投你们背后是基于什么考量？