摩拜单车奉行的外观、耐久以及管理三要素并行的思路。每一辆摩拜单车都打在有智能电子锁、GPS定位系统以及一个配套的发电装置，用户通过摩拜单车的APP能够在线查找车辆，并控制密码锁。

　　这种模式的好处是便于查找和管理车辆，减少偷逃车费的行为，但是缺点也相当明显，首先是成本较高，所以摩拜在车辆数量上要少于ofo。其次是为了达到耐久的目标，摩拜单车的实心轮胎、高强度车身以及发电装置等设计增加了车重，用户的骑行体验略显不适。

　　而ofo的单车则与一般自行车无异，每辆单车都有一个机械结构的密码锁和编号，用户通过在APP或微信网站上输入这个编号来获得解锁密码，当获得密码后，j2直播，系统就开始计费。

　　这样的一种运营模式存在如下问题，首先是机械锁的密码固定，一些人可以通过小技巧自行解锁或是干脆记住密码，从而绕过系统计费。其次是自行车本身没有电子系统，使用时长的计算全凭用户自行在手机端操作，用户完全可以在开始计费后马上就点击结算而继续使用单车。最后，ofo单车也没有GPS定位系统，用户以及ofo官方都无法通过定位找到车辆，这对于车辆管理和用户使用来说都有不便。

　　对于ofo所存在的这些问题，经纬中国的肖敏则认为这并不是关键。他表示，对于单车的用户来说，最重要的一点是方便二字。ofo单车虽然没有智能锁与定位系统，但是却也降低了成本，低成本就意味着能够快速、大量地铺设车源，这是很重要的一点。

　　其次，电子系统易受环境、电力等不确定性因素影响，例如在炎热的夏天或是缺乏电力的情况下，很容易出故障。而采用纯机械结构的ofo单车则不存在这个问题，用户可以很方便的进行操作。

　　启明创投的黄佩华则有另一番见解，在她看来，摩拜单车是一家产品型的公司，其煞费苦心设计的高耐久、易管理型单车正是摩拜产品能力的体现。与此同时，这种高耐久、易管理的产品设计也能够减少车辆损坏、丢失的概率，进而降低运营成本。

　　总结来说就是，ofo追求的是以量取胜，即通过大量铺设低成本的单车来迅速抢占市场，然而再说精细化的管理问题。而摩拜单车则从一开始就走的是一种精细化的路子，atv，通过高耐久、易管理的产品来降低运营成本，稳扎稳打占领市场。

　　· · ·

　　单车共享是一个低门槛领域吗？

　　到了2016年八九月份，单车共享俨然已经成了资本圈的新风口。

　　王刚、金沙江、经纬等滴滴背后的投资方将戴威带到了程维与柳青那里。结果与外界猜想的一样顺利，一直在思考如何解决最后三公里出行问题的滴滴斥资数千万美金对ofo进行了战略投资。随后，金沙江创投创始总经理朱啸虎在朋友圈声称“单车共享的战争将在90天内结束。”

　　与此同时，顺为资本的合伙人程天早在2016年5月就与戴威进行过接触。在顺为的办公室里，戴威也见到了雷军。雷军问他单车共享时长能够做到多大的规模，而戴威的答案也仍然一样——中国有3亿潜在的短途需求。

　　同样是骑行爱好者，且刚刚购置了一辆Trek Pro Caliber SL的雷军并没有太多的犹豫，后面的故事就是2016年10月10日公布的那样，小米、顺为资本、Coatue、中信产业基金等资本方共同为ofo注入1.3亿美元投资。

　　另一方面，当资本风口已起，滴滴、小米、顺为等大玩家入局之后，摩拜方面也不甘示弱。面对ofo投资方的挑衅，膜拜单车背后的投资方熊猫资本坐不住了，2016年9月28日，熊猫资本官微推送了一条信息，标题直接为：打个赌！年内ofo若能超过摩拜，熊猫合伙人国贸裸骑。

　　当然，熊猫的强硬也并非没有支撑。2016年9月30日，摩拜单车宣布完成了B+轮融资，投资方包括高瓴资本、华平投资、红杉资本、启明创投。今日，摩拜又再次宣布完成了新一轮的融资，在上述投资机构继续跟进的情况下，又引入了腾讯以及美团创始人王兴。