所以需要说明的是，虽然现在外界普遍将摩拜以及ofo称为是单车共享项目，但是不论是摩拜单车还是ofo，其都是通过将自行采购或是生产的单车租给用户使用并赚取租金的B2C租赁模式，与滴滴或Airbnb这种连接车辆或房屋的所有者与使用者的C2C共享模式，其实并不是一回事。

　　对此，ofo的B轮投资方之一——经纬中国的合伙人肖敏表示，确实是有一部分ofo用户将自己的单车共享了出来，但是要想将这些单车纳入ofo的体系，还需要对其进行改装、喷漆等操作，影响部署速度。再加之竞争对手追的比较紧，所以ofo目前也选择了B2C的租赁模式， “但是在未来一定是共享模式为主。”肖敏说道。

　　而启明创投的合伙人黄佩华则认为不同的出行方式适适用于不同的运营模式， “滴滴的C2C模式更适合汽车出行。而对于单车领域则更适合于B2C的租赁模式。”

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　　租自行车能挣钱吗？

　　2015年7月，戴威在北大孵化器组织的一次路演上认识了东方弘道的李晓光，碰巧的是李晓光又是戴威北大81级计算机系的校友。

　　李晓光对ofo的项目感兴趣，并于2015年12月，与唯猎资本一道，向ofo注入了900万元Pre-A轮融资。

　　2016年1月底，那时候的ofo单车覆盖了5个学校，每日订单在1万多个左右。当时戴威和ofo团队已经准备回家过年，但是却机缘巧合的接到了金沙江创投的电话。当时公司客服把金沙江的约见意向写在了一个纸条上交给了戴威，但是由于对金沙江并不了解，戴威直到晚上10点才礼貌性的回复了一个短信，意思为随后愿意登门拜访。

　　于是第二天，戴威与ofo另外一位创始人来到了金沙江创投位于国贸三期56层的办公室，与金沙江创投的朱啸虎见面。

　　在回答了朱啸虎的问题——单车共享的市场有多大规模，以及其他一系列尖锐问题之后，金沙江给出了大约1000万美金的估值，虽然低于戴威的预期，但是考虑到金沙江也是滴滴出行的投资方，戴威还是接受了这一价格。

　　2016年2月，ofo完成了1500万元的A轮融资，由金沙江创投领投，东方弘道跟投。

　　2015年12月，Uber上海区总经理王晓峰离职，并于随后加入了摩拜团队。2016年年初，摩拜单上在上海上线。到了4月份，与王晓峰之前就曾相识的熊猫资本合伙人李论在得知其加入了摩拜单车之后，马上就与他取得了联系。

　　他们在摩拜上海分部的楼下喝了几口咖啡，王晓峰告诉李论摩拜正在寻求B轮融资。在亲身体验过摩拜单车之后，李论觉得这事儿可行。不过，对于投资人来说，再好的项目如果不能盈利，那么都是白搭。

　　熊猫资本的毛圣博对摩拜的盈利前景相当乐观，他表示，摩拜前期的硬件成本投入虽然大，但人工运营成本比较低，以目前的速度扩张，待用户量上来之后，收入渠道就不仅仅是租金那么简单，可以做广告、也可以切电商，想象空间十分大，“我们并不担心。”

　　于是在2016年8月份，摩拜单车完成了由熊猫资本领投，愉悦资本跟投的B轮融资，金额为数千万美元。并且于8月底又完成了由祥峰资本领投，熊猫资本和创新工场跟投的B+轮数千万美元融资。

　　同样是2016年夏天，在成功拿下金沙江的A轮融资后，朱啸虎就引荐了天使投资人王刚给戴威认识，过程十分顺利，ofo又获得了王刚与真格基金共同注入的1000万元A+轮融资。

　　随后，戴威给团队定下了今年完成100万单的目标，为了实现这个目标，他需要更充足的资金。在投资人的引荐下，经纬中国进入，ofo转变成美元结构，获得数千万元B轮融资。

　　经纬中国的肖敏表示，城市的出行需求不可能全部由汽车解决，所以自行车等短途出行工具一定会是一个重要的存在，虽然现在还说不好单车共享或短途出行市场的规模能有多大，但是 “其未来甚至每日的订单量甚至会比滴滴还大。”

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　　速度与质量之争

　　虽然ofo与摩拜单车都走的是B2C的租赁模式，且其在今年的融资过程也都显得一番风顺，但是两者在运营模式上也仍然存在较大的差异。