到了今年9月，共享单车俨然已成新风口。戴威决定启动C轮融资的时候，王刚、金沙江、经纬作为滴滴的股东，把戴威正式带到了程维面前。

进展很快，从见面到最终敲定，不超过一个月。“因为双方价值观真的比较契合，我们希望连接单车，滴滴希望连接汽车，而3公里以内的短途出行也是他们想要服务的。”

至于与滴滴在具体层面上的合作，戴威表示，合作会在多方面展开，如数据、运营等，至于用户能直接感受到的产品层面，目前“还不太好说”。

以量为王？

朱啸虎在分答上如此回应ofo与摩拜的竞争：“中国互联网一直是以量为王的。”

言下之意是：谁能斩获资本与规模，谁就能赢。

这道出了共享单车竞争的焦点：迅速融资，大量铺货，占领市场，实现垄断，最终立住品牌——ofo、摩拜以及众多后来者，都在做这件事情，

据酷传App监控平台显示，10月9日，ofo安卓九大市场下载总量为1546508次，到了10日，则直接飙升至2595660次，仅仅一天时间，增长量超过100万。

这“疯狂”增长的数据背后，是巨量资本的支撑，而ofo主要通过两种方式“烧钱”获客——铺货和营销。

有关后者，一开始，ofo采取类似滴滴的红包补贴策略，并在几大城市运营相关红包群，用户可在群里分享和领取红包，一名北大学生告诉记者：“以前骑一次ofo基本只要几分钱。”

到了9月27日，ofo在北京以及华东大区等地推出了新型营销策略：以每日使用频次为标准，骑得多者可获得奖品或参与抽奖，最高奖项为iPhone7。

　　▲北京地区活动推送

不过，据媒体报道，在华东大区的活动里，有不少学生通过刷单获得了奖品或者现金红包，刷单方式十分简单——“在原地用手机解锁再还车”即可。甚至有爆料称，上海政法学院有同学一天完成了1000次订单。

对于下单1000次的现象，戴威表示“不可思议”，因为按照系统设定，每位用户一天只能骑20次，但他也不否认刷单现象的存在，“我觉得问题不会太大。”

值得注意的是，借鉴ofo投资方滴滴的经验，过度烧钱营销很容易导致品牌缺乏忠诚度。

除此之外，抛去资本光环，放在用户层面，他们最关心的是产品到底好不好用。北大经济系学生葛军（化名）告诉记者，单就骑行体验而言，ofo确实比摩拜更人性化。

但葛军也指出ofo所存在的问题——损毁率高，不时会骑上一辆没法用的自行车，“那就很无奈，摩拜会比较少有这方面的问题。”

戴威选择从两个维度来控制损毁率：人与系统。在人的层面， ofo在每个学校均设置有几名修车师傅，他们会不定期检修自行车，而用户亦可在App上报修；在系统层面，ofo会根据每辆车的状况设定一个更新周期，未来希望能做到动态检修。

除了自然损坏之外，更令人担忧的是恶意破坏乃至偷盗行为，ofo目前仍以机械密码锁为主，容易损坏或被破解——记者就曾在北大校园里，亲眼目睹一辆锁具损坏的ofo被一位小朋友骑走。

对于这些问题，戴威心态乐观：“我觉得这些问题和困难是一定存在的，但它阻挡不了大家对于这个事情的需求，也阻挡不了这个趋势，而且我相信每个人的素质会越来越高。”

游戏进入第二阶段

ofo总部位于北京中关村立方庭大厦，是一个商住两用空间，近60号核心员工在其中办公，已略显拥挤。

戴威表示，公司扩张，必须要搬家了，搬离这个“创业根据地”。

记者上门拜访那天，三辆全新的22寸小黄车正摆在公司门口，阳光洒上车身，金灿灿。

如果备受瞩目的共享单车竞争是一场游戏的话，戴威和他的ofo，正准备以全新的姿态，去参与游戏的第二阶段。

ofo宣布进军城市，首批试点是北京和上海，这是自摩拜打入ofo北大老家之后，ofo的首次主动PK。

显然，对于无收入来源的在校学生而言，ofo确实更具有吸引力，多名用户曾向记者表达了以下观点：ofo押金低，摩拜太贵。