2015年5月初，戴威结算完上个月的工资，公司账面就只剩下400元，“我们要倒闭了。”

当时，ofo是一家做深度骑行游的公司，而共享单车只是一个略显“天真”的构想。

15年3月份，戴威带着他的骑游项目去见各种投资机构，他必须融到下一轮，才能让公司活下去，可是，等待他的却是样式不一但口味雷同的闭门羹——几乎所有人都告诉他，定制骑行游不靠谱。连唯一一位有过口头承诺的投资人，最终也没能与他们达成协议。

“我们不想放弃，还是想做跟自行车相关的项目，那怎么办？只能转型了。”

于是，他们提出了“共享单车”的概念，一年之后的今天，这个概念进入了人们的生活、在网络上掀起热议，并在寒冬之时，被创投圈追捧为一个新的风口。

据公开数据显示，到目前为止，ofo已覆盖200个校园，用户总数超180万，日均提供出行服务50万次。

创造出这份漂亮数据的，除了真实需求，自然也离不开资本推动，ofo用短短10个月时间，完成了6轮融资：不仅获得了滴滴出行战略投资，还在公布消息14天后，获得1.3亿美元C轮融资，且与小米达成合作，并将正式进军城市。

　　▲ofo融资情况

ofo的最大竞争对手摩拜单车亦不落后——9月30日，摩拜被曝已完成1亿美元C轮融资，由高瓴、启明资本领投，红杉跟投。而后来的追随者们也“来势汹汹”，如小鸣单车和优拜单车，已分别在近日公布了1亿元的A轮融资和数千万人民币的天使融资。

旁观者嗅到了硝烟的味道， 这一幕似曾相识：网约车刚刚进入人们视线之时，滴滴、快的们打响了那场战争。

那么，骑上资本的共享单车，是否会重现当年的景象？

在戴威看来，竞争难免，但他拒绝用打斗、战争一类的暴力语汇来形容即将到来的那一刻，“我们就是想给用户提供好服务。”

　　▲戴威

从骑行到共享

自行车之于戴威，起初是一个代步工具，中学时代靠它上下学，而到了大学之后，骑行才真正成了他的心头好。

2013年，戴威本科毕业，距离研究生入学还有一年时间，他做了一个不同于大多数人的选择：去青海省大通县东峡镇支教数学。

东峡镇偏远，往返小镇与县城的山路崎岖，一辆山地车解决了这个问题——既帮助他在每个周末往返县城与小镇，也陪伴他看遍了青海的壮丽河山，他被这种魅力所折服，“我觉得骑行是一种最好的了解世界的方式。”

于是，戴威成了重度骑行驴友，结束支教、回到北大攻读经济学硕士后，他和朋友就开始酝酿一份“自行车的事业”，很快，ofo骑游诞生，一个深度定制化骑行旅游项目。

这是一个美好的愿景，让每个人都能享受骑行的快乐——但后来，在公司的账面只剩下400元之时，戴威不得不承认，这是一个可有可无的需求，不够“实在”，而且烧钱太快。

首次创业失败，戴威反思得出的结论是：必须解决实实在在的问题，要击中真实的痛点。自行车共享模式开始进入他的视野。

在几无亲朋支持的情况下，戴威决定将ofo转向共享单车，并宣告了自己的愿景：只连接，而不生产自行车。

2014年6月，ofo共享单车在北大启动。初期单车均由师生共享而来。到了10月份，戴威和团队观察到用户增长量较为可观，师生骑着ofo上课、吃饭、回宿舍，应用情景确实存在，终于松了口气。

共享经济要冷启动很难，Aribnb花了将近5年时间才迎来爆发，如果单纯依靠用户共享，ofo想复制到多个大学，必须在每个校园都重新开始，运营难度高。

“这一波红利的窗口期时间有限了，我们必须再快一点。”为此，戴威决定在学校里投入一批自生产的车辆。他认为，当投放量达到一定程度时，自愿共享的人会越来越多，而制造车辆的边际成本也将大规模下降。