测试了9个版本之后，“小黄车”诞生了，ofo也从纯粹的C2C模式转变成“轻B2C模式”。对于自愿共享出自行车的用户，ofo仍会将其车辆改装成小黄车的样式。戴威表示，到目前为止，已经有近1万名师生共享出了自己的自行车。

进入10月，ofo经过两次迭代后上线了3.0版本，推出采用实心轮胎的22寸新车型，并宣告即将进入城市。

城市的运营场景远比校园复杂，戴威在接受记者采访时说：“我们还在摸索，城市会作为试点去运作，ofo的核心仍在校园，我们年底预计要扩张到500所大学。”

　　▲9月30日下午4:03订单数据

融资、融资

故事从一顿烧烤开始。

2014年10月，戴威的一位师弟找他吃烧烤。撸到酣时，戴威告诉师弟，自己在创业，做深度骑游，恰巧师弟在唯猎资本实习，师弟说：“基金刚成立，我可以拉你去聊聊。”

几天后，戴威见到了自己的天使投资人。40分钟后，100万元人民币的投资敲定了，理由是为“支持年轻人出来做事情”，至于项目细节，他说：“下次再聊。”

回家之后，对风投完全陌生的戴威，第一感觉就是：这不会是个骗子吧。

事实并非如此。这位投资人是北大90级的学长，上市公司背景，资深投资人，险峰长青陈科屹创业募集基金时，第一笔2000万元的资金来自于他。

2015年5月底，ofo骑游宣告失败，戴威带着最新的共享单车方案，又找到了这位天使投资人。对方并不认同这个理念，但对懂得从失败中吸取教训的团队寄予厚望，结果估值翻了一倍，j2直播，又投进了100万。

ofo缓过气来，顺利转型。

1个月后，在北大孵化器一次路演上，戴威认识了东方弘道李晓光，李晓光是北大81级计算机系学长，他表示对该项目感兴趣，几次沟通之后，协议签订，300万元人民币在8月份打进了账里。

到了10月，ofo在北大峰值订单达到4000单，开始考虑复制、扩张，制造“小黄车”。戴威启动了Pre-A轮融资，其早期天使投资人、东方弘道等又投了他900万。

相对而言，在一个比较平静的发展阶段，开奖，戴威顺利完成了前几轮融资。但到了2016年，ofo的融资进入到戏剧性和更惊心动魄的时刻。

戴威记得很清楚，那是1月29日，ofo已覆盖到5个学校，日峰值订单接近19000单。就在当天上午，一个自称是金沙江创投的电话打了进来。

客服姑娘接过电话。她把金沙江约见意向写在一张小纸条上，下午交给了戴威，“上午有人打电话来找你，不知道是什么人。”

戴威对金沙江不甚了解，拿到纸条后也未加理睬。直到晚上10点，回到了家，感觉“不回复一下不礼貌”，才发了一条短信过去，大意是：“感谢关注，有机会上门拜访。”

不到一分钟，戴威就收到了回复。14个字的短信，给他留下极其深刻的印象：“明天早上10点，国贸三期56层。”

第二天早上，戴威和搭档张巳丁去到金沙江办公室，见到了映客的投资人罗斌，并与朱啸虎聊了20分钟。

一天后，在回答了金沙江另一位合伙人林仁俊的一系列尖锐问题后，对方开价——大约估值1000万美金。这低于戴威的预期，他原本想翻一倍。

既想拿到融资，又不甘愿被压低价格，二人在国贸楼下纠结了两个小时，一通百度之后，戴威还是决定选择金沙江。原因很简单，这个人投过滴滴。

这与朱啸虎的投资逻辑不谋而合——他曾在分答上解释本次投资：“我们投ofo是在帮滴滴做早期布局，帮滴滴防护侧翼，这可以说是风险投资与企业两方的配合”。

成功拿下金沙江的A轮融资，戴威终于过了个安心年。节后一回来，朱啸虎就引荐了王刚给戴威认识，过程十分顺利，协议达成，王刚和真格基金投了A+轮，两轮融资合计2500万元。

2016年5月，戴威给团队定下的目标是，今年一定要完成100万单，为了实现这个目标，他需要更充足的资金，必须再融资。很快B轮确定，经纬中国领投，ofo转变成美元结构。

“在资本寒冬的时候，我们能拿下这三轮融资，绝对是一个转折点。”戴威十分庆幸。