虽然资本寒冬大家看不到什么好机会，atv，但我觉得是不是也没必要和自行车较劲。而且还有一个冠冕堂皇的理由是解决最后三公里的交通问题，其实解决最后三公里问题的企业很多，主要有三类，黑摩的，快递和送餐，解决的方案也都很简单，电动车，电动车，电动车，差别无非就是三轮还是两轮罢了。

　　我上上次骑车还是大学的时候，上次骑车是在青海骑行，我骑了一下，非常不熟练，就没敢继续骑，最后果然有人摔得缝了几针，所以我无法想象上班族穿着齐臀工装短裙骑自行车的样子。至于说商务男士穿着西装骑单车出汗什么的也是个比较麻烦的事情。所以，骑车这种事情，适合有时间没钱的青年学生郊游，或者电影里面抢过来追坏人，不过现在的电影也都抢摩托了。在北京上海这种道路呈现封闭化的大城市，骑自行车无疑不是什么长寿行为。至于说骑车锻炼什么的，建议买个几千块的专业自行车，很轻便，更合适一些。而在一些居住区和地铁站之间开通的公交短途专线以及黑车摩的，显然是解决最后三公里的最佳方案。客观的说，首选还是黑摩的。

　　我其实一直很纳闷，既然可以让黑车专车化，为啥没人去打黑摩的的算盘呢？其实仔细想想，也确实没啥必要，黑摩的的运行路线是非常稳定的，客流也是非常稳定的，没有叫车的核心需求。至于说有人觉得平衡车也不错的，atv，那就更是嫌命长了，上班路上一个急停，你基本就告别这个世界了。

　　其实现在这个阶段就好像股票熊市一样，你非要在里面找个牛股吹一下，倒也不是不可以，只是最后赔钱的几率可能会更大。只是找到共享单车这么惊悚的牛股，也确实说明这个市场到底了。当然，这里还不考虑偷车的和城管没收的问题。

　　自行车要想有机会，还要现在交通上有个自信车道，现在的问题是人行道都快没有了。自行车可以是一个运动方式，也可以是一个中途出行方式，但短途商务这个角度实在姿势有些诡异。如果单纯做学生市场，倒也还可以骗到很多用户信息，希望这些企业有命活到这些人开始上班赚钱的时候，去赚他们一笔电商之类的钱吧。

　　其实电动车确实才是交通工具，起码省力，还能保持乘坐者的基本尊严。听说现在黑摩的已经涨到10块钱起步了，紧追专车而且不需要北京户口和270cm的轴距，你查他车就直接给你了，我再来一辆也没那么心疼，运气好下两次雨就赚回来了。这个领域没有人投资真是让人无法想象，你看送餐的都把电动车统一装饰了，黑摩的难道就不能装成一样的么？自行车的未来不会比黄包车夫好多少，毕竟很多人的上班的目的就是再也不用坐地铁或者用小米手机了，如果还要让我骑着自行车去赶地铁，这不是我想要的人生啊。