余熠也结合自己过往在O2O领域的从业经验认为，不管团购也好，电影也好，价格的影响因素很大，而单车提供的是个性化的服务，大家喜欢的车辆类型不一样；今年不像是前两年，用户会对价格那么敏感，“现在谁去融资再说我要打价格战的话，那基本上是融不到钱的。”

　　700bike创始人张向东接受新京报记者采访时表示，现在共享单车在商业上有两大问题，一是它的天花板在于日使用次数，在全国全部垄断是千万级别的人次，不小的生意，但算起来一年就是三四十亿，天花板很明显。二是这个竞争环境非常恶劣，因为它可以区域而治，不需要平台，市场会比较割裂。“你在北京做，我在南京做，只要把南京区域占住了，把份额做成80%，这个区域就是我独有的市场。”

　　“所以，下面我相信共享单车会出现二十家公司。中国的市场竞争会过度激烈，会非常恶劣，但整个自行车行业会进入非常快速的发展期。”张向东说。“作为创业者阻挡不了别人，只能把产品做好，因为一家专注的公司胜算会略大一点。”

　　■ 科技i说

　　摩拜单车要注意“先发劣势”风险

　　摩拜是一个拥有自己“粉丝”的品牌——这在国内科技公司十分罕见，用户会自发在微信群里上报车辆不当停放的状况，商量解决方法。分时共用一辆简陋的单车，仿佛比驾驶自家小汽车更值得炫耀。

　　熊猫资本李论认为，摩拜与众不同的是：带有价值观和生活理念的输出。

　　业内专家普遍认为，摩拜单车对自行车进行了再设计，成为了一种基本不需要维护保养就可以长期正常使用的交通工具，以保证随处取用的自行车在绝大多数情况下都是可以用的；同时实现了真正意义上的智能化，通过物联网技术，使得自行车的搜寻、租赁、管控过程变得无比简单。这些改造虽然增加了车身重量，影响了用户体验，但是还在可以接受的范围之内。

　　这种开创性的改造思路很有创新价值和技术含量。那这种创新是否能成为公司的护城河？工信部信息中心工业经济研究所所长于佳宁觉得倒是不太好说，因为目前大家都看到单车租赁将是个巨量、高频的需求，跟风进入者很多，将有专业的自行车生产厂商及时转型，为这些自行车租赁商提供标准化的解决方案，行业共性技术也将快速进步，如果摩拜不能及时更新换代，可能因为体验不佳而被用户抛弃。

　　一种风险是，之前投资这么大搞了这么多车，也不可能全部淘汰，所以反而可能出现“先发劣势”，现行创新试水的这些车辆反而成为负担。

　　后来的竞争对手或许还不在摩拜视野当中，滴滴的入局却不可轻视。

　　“要是滴滴进入，你们怎么办？”已经成为今天出行领域创业者必须回答的一个问题。令人好奇的是，摩拜会不会成为共享单车领域的先烈，像打车软件的鼻祖“摇摇招车”一般，倒在滴滴脚下。

　　日前，刚刚接受滴滴数亿美元投资的ofo曝出刷单事件，有ofo运营人员鼓励学生用在“原地用手机解锁再还车”的方式参与刷单冲量，给予现金红包。

　　该事件发生后，有业内人士表示，很担忧一味追求规模和融资会把行业风气搞坏，j2直播，这种疯狂追求KPI的方式实在“很滴滴”。

　　昔日备受呵护的分享经济项目成长为出行巨头，滴滴正接受外界日益严苛的审视和有关垄断的拷问。几年前，还只是一款打车APP的滴滴，曾如今天的摩拜一般惹人喜爱，用户不吝为它带来的便捷出行体验大声叫好。

　　当滴滴向“一站式出行平台”目标进发，势如破竹，其业务涉猎出租车、专车、快车、代驾、拼车等多个领域，也已进军吞噬了e代驾、嘀嗒拼车等先行者的份额。特别是，后来的疯狂补贴让用户品尝到免费甜头后，形成的“补贴”惯性思维却很难扭转，所以当快车价格几乎与出租车持平时，迎来了铺天盖地的责骂。

　　一家市场化商业公司有盈利需要，滴滴也凭靠不断战斗扩大了城市的实际车辆供给，但实际上，用户已经觉得滴滴不再那么可爱了。

　　如果不是在资本推动下，走得这样快，滴滴是否还保持童年的可爱模样？

　　人们渴望摩拜“小而美”，资本却已经涌入加剧单车市场竞争，即将上演与滴滴当年相类似的戏码。

　　B06-B07版采写/新京报记者 刘夏