那么退一万步讲，会不会有恶意用户干脆把车拆吧拆吧卖了？“这个从经济角度考量是不划算的，普通自行车200多块钱，犯罪成本低也难以立案，但共享单车都是独立设计的车，因此价格昂贵，卖废铁来说风险收益比是不合适的。”他对最终能将单车损耗数量控制在一个可接受的范围内表示乐观。

　　风口下的摩拜“仍待检验”

　　移动出行浪潮下，摩拜意外突围，却面临一系列问题。究竟是风口还是伪风口，接受记者采访的多位人士表示：尚待时间检验。

　　IBM公司科学家凌棕博士向新京报记者表示，对共享单车发展前景并不十分乐观，他认为，市政交通基础设施建设的改善，不是摩拜一个创业公司的努力能够决定的；他长期在国外生活的感觉是，车道比较完善，特别是自行车道清晰标注，给人以安全感，国内则相对混乱，“可能出几次事才能意识到”。

　　新京报记者也从公安部交通管理科学研究所相关负责人处了解到，其关注到共享单车的流行，提醒大家注意安全问题，单车应在非机动车的法律法规范围内发展。“目前没有造成大范围安全问题，没有进行相关研究，主要精力还是放在机动车行驶安全上。”

　　凌棕还对记者表示，中国会出现摩拜这样的创新产品，由于国内人多密度大，而且，市政交通的不完善反而提供了很多创新空间。

　　国庆节前，摩拜单车合作方、高德地图发布过一份出行报告，根据节假出行流量的大数据分析，给出出行建议。这份报告显示，“拥堵”因素恰恰促进了北京在移动互联网领域的应用，使得北京在“智能出行指数”当中得分最高。

　　高德地图副总裁董振宁认为，互联网+能将交通出行重要角色人、车、路紧密关联在一起，智能交通应用普及能够提升交通出行的安全。对于会不会跟摩拜探索大数据，他对新京报记者表示目前时机过早，还没有这个打算。

　　700bike创始人张向东告诉新京报记者，原来的城市公共自行车使用的是非常落后的一些技术方式，摩拜在技术上有很大的进步，比如停放寻找，完全把现有的互联网尤其是移动互联网技术用在里面，这是它做得最对的一点。另外，摩拜的商业机制是一个市场化的机制，与以往国有、公共的模式不同，动力就变得很强劲。张向东已多次在公共场合为共享单车模式点赞，“我希望推动自行车在中国城市现代化的进程中发挥作用，自行车是缓解城市交通压力，提升人的生活品质最好最便捷的方式。”

　　■ 焦点

　　万车大战再现：要有免费的单车了吗？

　　当共享单车迅速变成“资本宠儿”，摩拜、ofo身后，开始有更多嗅觉灵敏的创业者闯入这一市场。9月末，单车出行项目“优拜单车”、“小鸣单车”先后宣布完成数千万级别的天使轮融资。“这是要万车大战的节奏啊……”优拜单车投资方之一、点亮资本创始人龙伟感慨。

　　北京望京的一家咖啡馆里，优拜单车创始人兼CEO余熠望着三两个年轻人骑着橙色自行车从夜色里驶过，转过脸对新京报记者说，自己对即将到来的竞争毫不畏惧。他创业前是大众点评的老员工，做团购、猫眼电影，经历过互联网历史上最惨烈的厮杀。

　　余熠目前的任务是密集见投资人，准备第二轮融资，多家投资方都感兴趣，他现在有挑选的资格，资本冷寂了一段时间后终于发现了新的风口。“现在大家都在说资本寒冬4个字，很多资本其实也没有出口，会觉得这是下个风口。”

　　按照过往经验，资本关注之处，一场“补贴战”在所难免。“万车大战”真的会出现吗？用户又要有免费的单车骑了吗？

　　作为摩拜投资方，熊猫资本李论不认为这一次滴滴的入局会让竞争出现白恶化局面，“滴滴这么高估值的公司加入这个市场，共同做大，对根本上改变大家骑行习惯非常有益，但摩拜团队不会因此处于下风。”他解释，滴滴强在线上流量，用户数和打开频次，但这个市场的根本取决于谁有车。“当一个用户走到楼下，看有没有你的车，能不能被用户喜欢，才是关键的事。”

　　“本身骑行单价也不贵，1元钱，滴滴擅长的价格战并无用武之地。”李论判断说。