太快成名的摩拜似乎还没做好准备迎接汹涌而来的用户：9月12日、19日，摩拜单车两次大规模宕机导致解锁异常，经过数小时仍然难以修复后，不得不群发短信通知用户先选择其他出行方式。

　　作为开拓者，摩拜现阶段的缺陷都将成为其他竞争对手虎视眈眈的机会。摩拜的竞争者之一、优拜单车创始人兼CEO余熠就表示，自己骑摩拜都感觉费劲，优拜重量只会有摩拜的三分之一。

　　“摩拜的技术还在不断迭代，如开锁率，现在相比一周前提高了接近20%。”李论表示，摩拜将硬件通过互联网的方式加以改变，并快速迭代，这就是B2C的力量。他认为，摩拜有先发优势，产品保持迭代，定位也会越来越准，体验越来越好。“时间是摩拜的朋友。”

　　面对盈利难题，创始团队“求放过”

　　对于共享单车模式，很难从摩拜半小时1元钱的收入和每辆车数千元的投入中，清晰看到盈利方向。

　　摩拜创始团队多数时候都避谈摩拜盈利的事，在接受采访时对方表示不愿意“画大饼”。“不明白为什么大家都觉得摩拜已经是一家非常成熟的公司，开始热烈地讨论盈利方式、融资情况，但是事实上，摩拜只是一个刚刚上线四个月的产品而已。”

　　创始团队反复强调，“还是个新事物”、“还是创业公司”，多少带有点“求放过”的意味。

　　“共享单车模型可以作为一个大的方向，其实严格说来是‘共用’不是‘共享’。”熊猫资本创始合伙人李论表示，好的模型不是P2P或者C2C的，从经济、效率、体验、社会资源有效利用角度，B2C都要更好。摩拜就是按照这个模型来做的。

　　李论认为，在相当长时间内，摩拜单车日使用频次将随着投放数量的增加而增加，密度大、找车方便，又极大释放了骑行需求。“每次骑行就是活广告，‘安利’更多用户加入。”他因此判断，爆发时间点已经到了。

　　“谈共享单车盈利模式的时候，可以用一个互联网的思维去考虑，就是经常说的‘羊毛出在猪身上’，有其他方式来给这种服务买单。平台形成一个巨大的用户短途出行的流量入口，往后通过其他的方式来赚钱。”余熠说。他举例表示，单车出现在大街小巷非常容易吸引到用户的关注，打广告是一种可行的方式，但并不好，未来情况会很复杂。考虑到用户在一些熟悉的地方才会尽可能地选择自行车，因此勾勒出日常生活、工作轨迹的滑翔，去获得用户这个数据其实相对真实和活跃，“这部分数据后面一定会有商业上的价值”。

　　“单从商业上来说，财务的账也算得过来，它是一个现金流非常充裕的生意。”余熠说，按照租金，假设一辆车投入1000多块钱，每天有6到8次的用户使用，一年下来大概是在2000左右的收益，基本上大半年车子就能回本；若一辆车投入使用4年，剩下的3年都是产值。

　　同济大学可持续发展与管理研究所所长诸大建也曾从摩拜相关数据静态推算：一辆摩拜单车每天平均使用率4次以上，每次付费1元，每年可以有1500元营收。“这样的预期收益加上押金，对政府搞的赔本的公共自行车是明显竞争力。”他认为。

　　“最终能否盈利要看国民素质”

　　理想十分美好，现实却似乎并不乐观。

　　随着摩拜单车在上海、北京两地逐步风靡，丢车、藏车、刻意破坏的现象增多，有部分用户撕去或者刮花二维码，把车子推进小区，放在家中，想将本应共享的单车据为己有。“摩拜单车最终能否盈利，还是要看国民素质啊。”不少网友如是感慨。

　　8月22日，“摩拜北京”微信公号发文称，后台报障信息显示某车辆在未被开锁的状态下有位置变化，怀疑该车辆被窃，结果发现嫌疑人是一家投资公司的CEO兼法人，偷窃摩拜单车为了研究构造并抄袭。该文称，“摩拜单车的诞生，似乎对高素质社会，对人性又提出了一个更高的要求。”

　　摩拜内部员工告诉记者，GPS嵌入技术在很大程度上可以监控、防止盗窃行为，当上锁状况发生了位移，判断为非正常状态。“创新并不能百分百阻止损耗、偷窃、破坏，摩拜的项目能否成功需要仰赖用户的善意和参与。”他表示，现在有些喜爱摩拜的用户会自发集结成社群，通过微信、微博、QQ群自发报告车辆异常线索。9月19日，摩拜也宣布与前海征信合作，将用户的信用信息接入系统。

　　“既然做这件事，我们始终会去相信整个社会的道德，一定是越来越好的，这是第一点。第二点，作为用户来说也确实需要被教育。”余熠认为，究竟摩拜是在社会信用提高的大环境下营运而生，还是进一步推动信用这件事，其实是“先有鸡，还是先有蛋”的问题。“最早为什么用户会去搬到自己家楼上，因为车稀缺，他怕早上起来的时候被别人骑走了。当有很多家服务商，在相对可见的密度中，用户很方便用到车，这个情况会逐渐消失。”