北京时间2月26日，百度公布了2015财年第四季度及全年财报，财报显示：百度第四季度营收达到人民币186.99亿元，同比增长33.1%，净利润247.12亿元，同比增长663%。

尽管财报充分表现出了百度核心业务搜索以及移动应用程序分发业务的稳健，华尔街对此也信心满满，财报发布后百度股价盘后上涨逾11%，但懂得布局未来才是企业最聪明的商业决策。在愈加自由开放的历史进程中，倘若未来真有什么可被称为壁垒，最大可能即是技术本身，而站在更大尺度上审视不确定性的未来，耗巨资构筑的技术壁垒要远比一个个APP，甚至看似完备的商业模式更为攸关性命。不管你是否承认，人类历史的底层驱动力永远都是技术以及让“技术扩散”的商业——这也意味着，置身于技术的转捩点，率先触碰到未来利益的最有可能是先行者。

而众所周知，在探索“技术商业化”之路上，百度起步确实蛮早的，也一直在打造技术长板，2014年，它们成立了“百度研究院”，并下设深度学习，大数据和人工智能——这三个商业前景最为明朗的实验室。正如百度总裁张亚勤所言：“百度在语音识别、图片书别、传输、LBS、移动交互、3D照片还原等技术都已经处于全球领先水平。”——这些可以彼此交融的新技术，不少都已转换成产品，实现商业价值。

其中最具想象空间的即是百度无人驾驶汽车，虽只是深度学习实验室里“百度大脑”的一项垂直应用，但可以肯定，当无人汽车上路，除了与共享经济理念的完美切合之外，智能化生活场景必将再现。要知道，行业共识是：无人驾驶的商业前景不是让更多人换更多汽车，而是全新商业模式，智能汽车也许将重走“硬件不赚钱靠增值服务赚钱”的老路——未来的车载系统本就是个“服务为王”的领域，这最为互联网巨头所擅长，倘若百度能攥住“以软件包围硬件”的站台票（奇瑞汽车董事长尹同跃甚至曾将奇瑞未来定位于从属地位，只负责生产“强壮的机体”，愿服从“聪明的百度大脑”），势必将获取巨大商业利益，甚至成为未来百度生态的新入口。

当然，若你觉得无人车稍显遥远，那么隐匿于机器智慧中的无形之物——大数据实验室里的那些新奇技术已然实现商业化。去年12月中旬，百度正式组建了金融服务事业群组，由消费金融业务，钱包支付业务，互联网证券业务组成。而目前百度大数据实验室80%的工作即是研发商业化项目，无论是金融，保险，亦或转变为改造传统行业的利器，百度沉淀下来的数据可与诸多传统行业产生嫁接，成为百度大数据商业化的落脚点。

嗯，今天本港台直播们不妨透过无人汽车和大数据——这一“硬”一“软”两项颇具代表性的技术，具体判断一下百度关于这场“未来战役”的胜算。

无人汽车的未来

“以往无人驾驶汽车只是百度的一个项目，现在开始，将成为百度的一项事业，成为百度最重要的方向。”去年12月中旬，百度立无人驾驶事业部，事业部总经理王劲如上表述，并给出了“激进”的时间预期：3年内在全国十个城市划分示范区正式商用无人汽车；5年实现量产；10年后80%新增汽车为新能源汽车，80%新增汽车需自动驾驶，80%新增汽车会共享。

事实上，在不少业内人士眼中，在中国并不算漫长的汽车工业发展史上，无人驾驶的技术转捩点，也许是一次绝佳的弯道超车机会。如你所知，“市场换技术”的旧路径多少显得有些可疑，在汽车制造行业，中国并未如智能手机那般缩短与发达国家核心技术差距——也正因如此，在“中国制造”向“中国智造”的转型之路上，无人驾驶汽车“制造”与“智能”的双重属性，也许将成为现阶段人工智能落地的范例。

技术才是核心。拿百度来说，其身后的那颗“百度大脑”才是这项技术的灵魂，通过人工智能技术，百度无人汽车可完成自学习，不断复制并累计相应处理模式——这才是百度和谷歌与传统汽车厂商的真正差异，也让它们在研发初期就直接攻入完全自动驾驶阶段，并在后期围绕车内空间衍生出各种新型服务。