虽然订单量上来了，但随着越来越多快车司机的加入，奖励和补贴减少以及涨价带来的乘客流失，池师傅的月收入也从原来的1.5万下降到1万，对于要同时供两个女儿上大学的他来说，也只是“勉勉强强马马虎虎”。

　　广州的新政要求，池师傅基本符合，他有本地车牌，有居住证。只是租来的车不符合要求，但池师傅并不打算换租一辆符合要求的新车。

　　他解释，在广州85%的网约车都达不到要求，因为跑单对车子的损耗非常大，一年要跑十多万公里。“租赁公司已经买了几百台车了，怎么可能再买几百台B级车？就算买了，开奖，租金也肯定贵，做下去也没什么意思。”

　　池师傅透露，身边已经有很多司机开始另谋生路，自己也做好了转行的准备，他没有其他技能，想着去做个保安也好。

　　对池小涛这样的“开朝元老”来说，网约车这两年的风云巨变，就像做了一场华丽的梦。当初他在网约车极速发展的黄金时期率先入局，如今又在网约车最受重创的时刻选择抽身离开，捞足了行业野蛮生长的好处，也度过了一段荷包鼓鼓的光辉岁月。

　　现在，似乎已到了梦醒的时候了。

　　（深圳晚报实习记者 蒯宇澄 张小莲）