1997年，16岁的边立军从祖籍山西来到北京，编入北京市公安局民警大队，曾在长安街巡岗维护治安。2003年退役后，便一直待在北京工作，一路凭借自己的奋斗，当上了一家中法合资企业的行政部经理，后来又考上本科大学获得学士学位。

　　2005年，北京的房价已经涨到五六千，边立军只好到邻省的燕郊开发区买房，落户河北。他的房子与北京仅隔着一条河，距离北京边界不到10公里。但就因为差了这10公里，他或许很快就要失去工作了。

　　三年前，女儿出生，家里没人照顾，边立军辞掉了月入九千的工作，在家全职带了两年小孩。2015年女儿要上幼儿园，每个月的学费5000元，加上4000元的房贷和4000元的房租，他必须重新出来工作。

　　其实以自己的条件，边立军能在北京找到一份更加“体面”的工作，但为了多陪陪女儿，方便照顾，他决定去做“时间比较自由”的专车司机。这也是38%的滴滴司机选择网约车的理由。

　　2015年6月1日，他注册了滴滴，五个月后，他的月收入已经达到两万五。

　　其实刚开始做的时候，边立军很怕会遇到熟人，总是开出离家6公里外才开始上线接单。但时间久了，慢慢感觉到乘客对专车司机的认可，他也慢慢在工作中找回了自信和成就感。

　　边立军认为，网约车是时代发展的一个必然趋势，他一直期待出台政策来管理这个行业，使其更规范、更安全。可是他怎么也理解不了，为什么跑个网约车也要北京户籍？为什么要背离绿色出行要求大排量？

　　北京市交通委解释称，设置户籍门槛是为了人口调控和治理交通拥堵。边立军对此不以为然，因为他的车就是京牌，即使不跑滴滴，他还是会留在北京。

　　“毕竟我在北京待了19年，所有的人际关系全在这儿，我不可能离开这座城市，我依然会在这里生活，我的车也依然会在北京开。”

　　“只要这个平台还在，我就会继续做下去，那我只能背负这个不合法的罪名。”边立军认为，政策的严苛限制，将会令很多司机都生活在灰色地带，他感到很无奈。

　　广州

　　池小涛：“开朝元老”的出走

　　广州的新政要求，池师傅基本符合，只是租来的车不符合要求，身边已经有很多司机开始另谋生路，自己也做好了转行的准备。

　　来自梅州大浦的46岁的池小涛，是广州的第一批专车司机。

　　2014年8月，滴滴专车上线，池小涛则于9月入职。他表示，早期对专车司机的审核非常严格，要培训3天，考核通过才能上岗，他“考了两次才合格”。

　　1989年，刚满18岁的池小涛学会开车，至今有27年的驾龄，自称是一名“老司机”。2004年来到广州打拼，在公司从司机做到经理。几年前，他开始跑黑车，常常在白云机场、火车站附近拉客，做“商务接待”。

　　2014年，他从新闻中得知滴滴这个打车软件，直觉敏锐的他一下子嗅到了商机，毅然决定加入，并在此后的两年，把自己的勤奋在这个平台上发挥到了极致。

　　滴滴后台数据显示，池小涛每天在线时长都是12个小时以上，有时达到14~15个小时，平均每天25~30单，至今已接了13000多单，流水总额达到了46万，指派完成率90%，服务星级维持在4.9，全年无休，风雨无阻。

　　作为滴滴的“开朝元老”，池师傅经历了滴滴这两年来所有的风风雨雨。从2015年1月的“专车第一案”，到2月滴滴合并快的，到5月滴滴快车上线和出租车停运抗议事件，再到今年7月“专车合法化”，8月滴滴合并Uber中国，再到这次地方细则的出台，“滴滴的每一次变革，我都是参与者和见证者。”

　　2015年5月更低价的快车业务上线后，专车的大部分客流都分流到快车，订单量急速下降，“一天跑下来才几单”，池师傅当机立断转做快车。