首先是汽车本身的电子电器架构（E-E架构）将发生根本性变化。与传统汽车相比，未来的智能网联汽车将是由环境感知层、中央决策层、执行层组成的“端-管-云”架构，通信（4G/5G、专用短程通信技术DSRC）、综合信息服务平台将成为该架构的重要组成部分。这就使得汽车本身的电子电器架构将发生根本性变化，智能汽车将成为一种可移动的互联智能终端。其中，环境感知层不仅包括车载高性能传感器，还包括功能强大的通讯控制器，通过DSRC、蜂窝通信、GNSS进行V2X通信和精确定位；中央决策系统将具备接收各类车载传感器、V2X通信装置的信息并处理、对相应的人机交互终端或执行机构发出控制指令的功能；在执行器方面，转向EPS、制动和电子稳定系统ESP将具备越来越多的冗余设计，未来将向线控方向发展，以确保即便产生故障，也能保持基本功能。

　　其次，未来智能汽车的信息安全将成为重要考量。智能汽车作为一种可移动的互联智能终端，在给人类带来方便的同时，也面临着信息通信和数据安全方面的严峻挑战。未来的智能汽车将具备功能强大的通讯控制器网关、多源信息融合处理中央网关等，以及V2X通信PKI证书体系等，以确保信息通信和数据安全，防止黑客攻击。

　　第三，未来智能汽车的验证体系将面临严峻挑战。传统汽车的验证体系将难以适应未来智能汽车的要求，其验证强度、复杂度将急剧增加。日本的研究表明，未来智能汽车的验证成本可能会以106到107的数量级增加。以中国为例，一方面，中国道路环境复杂度高，全天候、全路况、对人的感知等均对智能汽车的验证提出了更高要求。以AEB（自动紧急制动）测试为例，18万公里的测试里程需综合考虑不同天气、道路、路况、目标、地域，并形成1000种以上场景组合，同时还需与传统测试项目相叠加。另一方面，V2X还没有统一的标准规范，其通信要求高可靠、低延时、抗干扰，还要考虑各种复杂道路场景的组合，需进行大规模示范运行测试。

　　3、从产业层面看，随着新一代信息通信技术和互联网技术与汽车产业的深度融合，未来汽车产业形态和商业模式将发生巨大变化。

　　首先，随着汽车与信息通信、互联网、电子等产业的深度融合，汽车产业的边界扩展巨大，产业链不断延伸。从上游的元器件、芯片、传感器、车载操作系统等，到中游的通信设备、交通基础设施、智能车载设备等，再到下游的通信服务、平台运营、内容提供等，智能汽车的产业链不断延伸，麦肯锡预估其在2025年的潜在经济影响将高达2000亿~1.9万亿美元。

　　其次，智能汽车产品与智能制造并行互动、互相促进，将推动未来汽车产业形态和商业模式发生巨大变化。运用车联网技术及大数据分析，可以不断优化产品全生命周期的设计标准规范，形成消费者需求驱动的研发模式，促进大规模定制化生产；利用车联网技术与大数据分析，建立汽车供应链协同商务平台，缩短从订单到交付的周期，提高智能制造效率，降低运营成本；推动汽车电子供应链的平台化和网络化，实现汽车电子固件和软件的远程管理、更新和适配；通过发展面向行业的大数据信息服务和应用开发，在汽车维修及保养、汽车保险、二手车交易、汽车共享等方面不断创新商业模式。

　　五、本港台直播国发展智能汽车优势和劣势并存

　　1、核心技术与世界先进水平差距较大。

　　在发展智能汽车上，本港台直播国有两大劣势。一是传统汽车产业与国际先进水平有较大差距。必须明确指出的是，智能汽车依然是汽车产品，造好传统汽车是造好智能汽车的前提和基础，正如造好电池、电机不等于就能造好电动汽车一样，拥有一些智能互联技术或平台也不等于就能造好智能网联汽车。目前，本港台直播国制造业大体上处于工业2.0到3.0之间的水准，不能直接支撑向4.0的跃升。本港台直播国还没有世界级的汽车品牌和整车企业，质量控制能力和基础研发能力不足；本土供应商实力大多有限，产业链条上存在关键缺失；与汽车产业紧密相关的基础工业水平存在严重不足。

　　二是本港台直播国智能汽车领域的基础技术还十分薄弱，核心技术落后于世界先进水平。从智能汽车产业链的基础技术看，在芯片、摄像和雷达等传感器、车载系统、自主式ADAS等方面，核心技术与产品主要被国外企业掌握，本港台直播国仅在信息通信领域拥有较强实力。而且目前信息通信、互联网行业与汽车行业的交流合作尚停留在信息服务和后市场等领域，未能深入到汽车智能化控制的层次。