从技术演变看，随着通信技术、电子控制技术、人工智能技术的快速发展，车辆网联化、智能化从上个世纪的独立研究，逐渐走向融合型研究与应用。其中，美国在智能驾驶决策和控制技术及网联化方面处于领先地位，标准、新技术研发、关键芯片、产品开发、通信应用等基本形成了比较成熟的体系，在智能汽车产业链的上、中、下游均有成熟的供应商及产品，具有很强的国际竞争力。美国的谷歌、苹果等IT企业充分发挥自身优势，积极投身自动驾驶汽车开发，并复制在智能手机领域的成功经验，利用移动操作系统的技术优势，打造车辆网联平台，延展和形成新的移动互联生态圈。欧洲整车企业宝马、大众、沃尔沃、奔驰，零部件集成供应商博世、大陆、法雷奥、奥托立夫等在智能汽车领域均有很强的国际竞争力。日本大力推广智能安全技术，在智能安全技术的应用上较为领先。

　　从产业发展水平看，目前美国、欧洲、日本在智能汽车领域已形成三足鼎立的局面。美国重点在网联化，形成了基于车-X通信的网联化汽车产业化能力；欧洲具有世界领先的汽车电子零部件供应商和整车企业，自主式自动驾驶技术相对领先；日本交通设施基础较好，自动驾驶方面技术水平在稳步推进。

　　2、本港台直播国正在快速推进智能汽车发展。

　　在本港台直播国，工信部、科技部、交通部、国家自然科学基金委员会以及地方政府等都以不同方式支持智能汽车的发展。从2011年开始，工信部连续多年发布物联网专项，智能网联汽车是重点支持领域之一；科技部在车路协同、车联网等方面已进行多个863计划的国家立项和政策支持，并在“十三五”期间设立了“智能电动汽车”国家重点研发计划课题；交通部要求“两客一危”车辆和货运车辆必须安装符合规定的车联网终端并上报数据，已形成全国联网的大型交通管理平台。而从2009年开始，国家自然科学基金委员会就定期举办“智能车未来挑战赛”，以推动本港台直播国无人驾驶技术进步。

　　国内整车企业主要通过与高校及科研院所合作，以智能汽车技术的跟进为主，并未进行太多自主研发，其配备的先进驾驶辅助系统（ADAS）产品大多来自成熟市场。比如长安汽车和清华大学从2011年开始开展车路协同技术应用研究、一汽集团2014年基于红旗轿车推出智能驾驶技术演示样车等。

　　近两年，本港台直播国互联网企业纷纷进军汽车行业，但更多涉足于智能汽车的舒适和服务领域，例如阿里与上汽合作打造面向未来的互联网汽车及其生态圈，百度推出无人驾驶技术演示样车，博泰、乐视等企业推出互联网概念汽车等。

　　四、智能汽车产业和技术发展趋势

　　智能汽车是汽车产品的未来形态及汽车技术发展的制高点，是一种可移动的互联智能终端，是城市智能交通系统的重要环节，是构建绿色汽车社会的核心要素，也是未来汽车产业转型升级以及产业生态与价值链条重塑的关键所在。同时，智能汽车为解决道路交通安全、燃油消耗、环境污染、道路交通拥堵这四大汽车社会难题提供了可能。

　　1、从市场层面看，自主式辅助驾驶系统已得到普遍应用，高速公路自动驾驶（三级）即将量产，网联式V2X技术接近商业化应用。

　　目前，智能驾驶一级技术已在主流车企得到普遍应用，并成为市场竞争的重要手段，而且ADAS一级技术逐渐从豪华车向C级车、B级车、A级车延伸。奔驰、宝马等世界一流汽车企业已实现了智能驾驶二级技术的商业化应用，如带走停功能和车道自动居中功能的集成式自适应巡航。同时，智能驾驶三级技术也越来越接近商业化应用。

　　在网联式V2X技术方面，美国在密歇根州安娜堡市开展了智能网联汽车的大规模示范测试，这直接推动了美国政府宣布将强制安装车-车通信系统以提高行驶安全的决定，也确定了美国在车联网技术发展与标准制定领域的世界领导地位。在欧洲，通过德国、荷兰、奥地利的C-ITS走廊项目，在连接三国的高速公路上建立了智能汽车示范走廊，探索和搭建区域合作的ITS与智能汽车发展模式；此外，法国SCOOP项目计划在2016年装备3000辆车，改造2000公里道路，形成国家层面的智能汽车示范运营。需要特别指出的是，美国、欧洲、日本等汽车发达国家和地区在智能网联汽车的重要时间节点日趋一致，已开始通过各类组织形成联盟关系，试图构建统一的行业标准，这表明网联式V2X技术越来越接近商业化应用。

　　2、从产品层面看，随着自主式和网联式辅助驾驶技术的产品化应用，汽车本身的结构将产生巨大变化。