涡轮增压发动机已然成为中国市场的主流，从最早进入的大众系，到后来多点开花的美系，再到今天的日韩系、自主系，都已经开始将涡轮增压发动机作为主打动力。但在具体排量的选择上，各家还各有自己的做法。

　　在予墨看来，未来的主流增压发动机的排量应该是这三种：1.2T、1.5T和2.0T。

　　其中，1.2T会替代过去的1.5-1.6L自吸发动机，成为紧凑级车型的主配动力；1.5T取代过去的2.0-2.4L发动机，成为紧凑级车型的高配和中高级车的中低配；而2.0T则是中级车的中高配、豪华的中低配动力。

通用1.5T Ecotec发动机

　　这三种动力总成中，最为重要的就是1.5T发动机，它将会在80%以上的车型所使用。这也是为什么，予墨认为它将会是未来汽车市场的黄金排量。

　　那么，为什么不是1.3T、1.4T或者是1.6T，偏偏是1.5T呢？

　　1.5T发动机有足够的动力空间压榨

　　涡轮增压技术在乘用车上的第一次大规模运用可以追溯到上世纪八十年代，额外增加的涡轮增压器大幅度提升了发动机的进气效率。不过出于技术瓶颈的限制，传统的气缸外喷射方式使得涡轮增压系统在汽油发动机上出现了诸多不适。直到汽油发动机的直喷技术得到全面运用之后，涡轮增压才在小排量汽油发动机上普及起来。

　　不过在具体应用中，1.3T和1.4T在动力性能的榨取上，都有些捉襟见肘。

四款发动机性能参数对比

　　比如上使用的1.3T发动机，在低扭表现上就不尽如人意，予墨收到这方面的反映不少。同样的信息厂家也一定收到了，所以GS4即将推出一款1.5T版。

　　另外一个典型的例子是大众。作为国内最先主打增压发动机的车企，在增压发动机方面确实获得了很大成功，但其中1.4T是个例外。或者说，1.4T在其紧凑级车上表现不错，但在中级车上却碰了壁。用户普遍对这台1.4TSI的动力搭载在中级车上表示出了深切的担忧。无论是1.4T的帕萨特还是迈腾，销量都只是零星点缀而已。

　　1.3T、1.4T不行，那1.6T为啥也不能成为黄金排量？从动力的角度，1.6T当然会更加出色，但它在紧凑级车上就是用牛刀杀鸡了，白白浪费过剩的动力。

　　无论是通用的1.5T Ecotec发动机，还是福特的1.5L EcoBoost发动机，缸内直喷（通用的1.5T首次在小排量上采用了中置直喷，这一技术对缸内零部件的布置、材料的耐久性提出了更高要求，但获得了燃油雾化更易、燃烧效率更好的优势）、进排气双VVT、缸盖与排气歧管一体化设计、可变排量机油泵等就新技术的应用，都是其动力相比以往具有更加出色表现的保证。

　　1.5T发动机在油耗控制上更加灵活

　　在发动机的开发中，动力与油耗是一对矛盾结合体。要想动力强，那就必须要牺牲一定的油耗，而要想油耗低，那动力就不可能随心所欲。如今，发动机水平的高低，就取决于在动力和油耗之间，是否能够取得最佳平衡。

　　对1.3T、1.4T发动机来说，较小的排量，对电控工作者而言，就必须要在动力上进行最大程度的压榨，否则就无法满足要求。对1.6T来说，动力很容易满足，但油耗的控制又会变得更加复杂。

　　而1.5T就是最为适中的排量。进可攻动力，即使是中级车也能满足要求；退可降油耗，让紧凑级车在有足够动力的同时，把油耗降到最低。

迈锐宝XL

　　上周予墨时，它的1.5T发动机就给本港台直播留下了很深刻的印象。这台发动机的最大功率为125kW，最大输出扭矩为252Nm。比大众的1.8TSI的表现要更好。而在迈锐宝XL的实际驾驶中，它的反应速度和加速性能都让本港台直播感到惊喜。

　　与此同时，在油耗控制上，1.5T迈锐宝的百公里综合油耗仅为6.0L。一款中级车的油耗控制在这样的水平，在过去是不可想象的。另外一个例子是蒙迪欧1.5T版，油耗虽然是6.9L，但相比过去的2.0L自吸发动机仍然要好很多。

　　增压发动机NVH、耐久性大幅提升

　　除了动力和油耗，今天的增压发动机之所以能成为主流，还有一个很重要的原因是其NVH特性（振动、噪声以及平顺性）和耐久性都得到了很大提升。