早在1972年，丰田Celica便出现在欧洲的拉力赛场。1973年瑞典车手Ove Andersson在瑞典成立了丰田第一支欧洲车队Andersson Motorsport。这支车队使用卡罗拉和Celica赛车征战欧洲的拉力比赛，后来名字也变成了Toyota Team Europe（TTE）。

　　TTE在随后几年发展迅猛。恰好丰田要进军WRC，TTE于是使用Celica GT-Four赛车参加WRC。丰田Celica GT-Four是丰田专门为WRC而打造的高性能车，和三菱EVO、斯巴鲁翼豹STi有相同的出生背景，同样为了满足赛例生产过公路版本。丰田Celica GT-Four一共有三代，分别是ST165，ST185和ST205。

　　ST165首次在WRC亮相是1988年的法国拉力赛。1990年，西班牙车手赛恩斯（Carlos Sainz，没错，就是如今跑达喀尔老翻车那位）驾驶Celica GT-Four ST165获得WRC年度车手总冠军。

　　ST185于1992年蒙特卡洛拉力赛亮相，搭载3S-GTE直列四缸2.0升涡轮增压发动机，可爆发出225匹马力和304Nm峰值扭矩，采用四轮驱动。Celica GT-Four ST185是丰田最成功的拉力赛车，帮助丰田拿下1992年车手年度冠军，和1993、1994年的制造商和车手双料年度冠军。

　　ST205于1994年末发布，也曾斩获欧洲拉力锦标赛冠军。

　　丰田Celica GT-Four是伟大的拉力赛车，她打破了欧洲厂商在WRC的主导地位，是第一辆参加WRC的日系涡轮增压四轮驱动赛车，并代表日本厂商第一次夺得年度冠军。相比之下，三菱EVO和斯巴鲁翼豹STi都只是后辈。TTE也是首支为Celica GT-Four ST205 A组赛车配备偏时点火系统（ALS）的队伍，这个做法后来被众多车队模仿。

　　1995年，TTE因技术作弊被禁赛。1998年，丰田携卡罗拉WRC赛车回归，1999年再夺年度制造商冠军。在WRC留下足够辉煌的战绩后，丰田开始转战F1赛场，TTE也变成如今的TMG，丰田成为赛车界不可忽视的劲旅。

　　或许是后来的三菱EVO和斯巴鲁STi之间的恩怨太有传奇色彩，或者是这俩车对改装行业的影响过于深远让人无法忽略，创造日本赛车多个第一、同样拥有涡轮增压+四轮驱动的丰田Celica GT-Four的知名度明显不及EVO和STi。然而，真正的车迷永远不会忘记丰田在WRC曾呈现给观众的精彩表现，也希望在芬兰人的带领下，这支老牌劲旅回归WRC后能重拾辉煌。毕竟，现在每次比赛都是大众夺冠，本港台直播们已经看腻啦！