空气被增压后温度会升高，因此涡轮增压发动机必须把压缩比降至10:1，且需使用95#以上汽油来防止爆震，因此涡轮提升发动机效率的效果大打折扣。

　　高性能车发动机应用了高级的技术，并且使用高标号汽油，所以可以达到相对较高的12.5:1的压缩比，

　　而马自达的创驰蓝天汽油发动机的压缩比可以达到13:1（海外达到14:1），燃料利用率得到极大提升，而值得一提的是，它仍然使用的是93#汽油。

　　马自达如何防止爆震？

　　SKyactiv-G使用的是普通93#汽油，因此它防止爆震的主要方法之一就是降低气缸内的温度。据马自达工程师介绍，一般发动机是采用4-1排气系统，即4个排气管经过较短的行程就汇聚在一起，这会使某一排气的高温废气体回流至另一排气管，甚至进入气缸，导致气缸内温度升高。如果采用4-2-1排气方法，即4个排气管先汇聚成两股，这两股在汇聚成一股，这样4个排气管的高温废气就不会相互影响，气缸内不会因为废气回流而升温。

　　事实上，高性能车能够实现较高的压缩比，除了使用高标号汽油外，更重要的是它拥有与4-2-1排气类似的排气系统，可以说，SKyactiv-G使得F1的技术出现在民用车上。

　　图为压缩比为13:1的法拉利F1发动机

　　另外，传统发动机在气缸外的进气道里喷油，汽油的雾化效果、和空气的混合均匀程度以及喷油量的精确度都不理想。SKyactiv-G采用了高压缸内直喷技术，汽油以20MPa的喷有压力（一般缸内直喷仅16MPa）从极为细小的六孔喷嘴中直接喷入气缸，汽油可以得到迅速雾化并与空气混合，形成理想的混合气，抑制异常燃烧的产生。同时，喷油量得到精准控制，这也是SKyactiv-G节油的重要原因。

　　汽油直喷到气缸里雾化的过程也会吸收热量，可以降低气缸内的温度，达到了抑制爆震的效果。

　　除此之外，凹孔活塞也是抑制爆震产生的一大因素。传统汽油机的活塞顶部是平面的，而SKyactiv-G的活塞顶部是凸起的，并在活塞中间做成一个凹孔，被压缩的空燃混合物集中于凹孔内，点火更加迅速并且集中，便于火焰从中间往边缘均匀传播，最大程度阻止爆震产生。

　　电子控制气门正时

　　气门是用来控制发动机近期和排气的机构，如同人的呼吸器官。发动机转速和负荷变化时，进气量也随之变化，但与转速一致的进排气节奏跟不上发动机的需求，就好像人在高速奔跑时呼吸节奏跟不上一样。因此，可变气门正时可以实现随着发动机转速与负荷变化调节气门打开或者关闭的时间。SKyactiv-G进排气门均采用可变正时技术，实现发动机更加畅快的呼吸，因而能够大大降低进排气的损耗。

　　值得一提的是，SKyactiv-G的可变气门正时有一项技术，就是进气门正时采用电子控制，传统的正时都是油压控制。油压控制易受温度影响而反应滞后，而电子控制可在任何情况下实现迅速精准的响应，因此，即便发动机冷机启动时，进气门启闭时间也可做到精准控制。得益于这项技术，发动机的进气损耗降低了13%。

　　发动机“瘦身”

　　减轻发动机的重量，意味着发动机自身的负担更低，因而发动机的效率更高。SKyactiv-G把发动机的主要部件进行全面革新，达到了发动机整体减重约10%。通过结构创新，在强度不变的前提下，活塞和活塞销减重20%，连杆减重15%，曲轴减重8%。

　　动力与油耗天生矛盾？

　　发动机内部有大量的运动机构，像气门、活塞、水泵等。只要发动机启动。它们就一直在运动，各部件之间就会有摩擦产生。以气门为例，发动机1分钟转2000转时，气门每分钟上下往复1000次，因此摩擦产生的机械损耗是相当可观的，特别是发动机高速运转时损耗更加严重，而损耗的能量都来源于发动机的动力。因此要提升发动机效率，必须降低机械摩擦损耗。经过改进，SKyactiv-G成功实现机械损耗整体降低30%。