动力方面，Ghibli搭载的是一台3.0L V6双涡轮增压发动机，根据调校不同共有高、低功率两个版本，最大功率分别为330马力与409马力。无论哪台发动机均有超增压功能，只需按下变速箱左侧的“SPORT”按键便可开启这项功能，超增压状态下低功版本发动机最大扭矩将增加至500N·m，且两个版本发动机的最大扭矩转速区间都将增加。

　　以“最便宜的玛莎拉蒂”姿态进入市场的Ghibli低配车型在售价、定位方面与奔驰的CLS、奥迪A7紧紧咬在一起，高配车型价格则又和宝马6系、保时捷Panamara落在了同一区间，它的出现也注定会再次掀起这个领域市场竞争的波澜，Ghibli上市后不久，玛莎拉蒂又马不停蹄的公布了企业未来五年产品规划。

　　计划中称，从今年开始至2018年，玛莎拉蒂将会推出多款新车，其中包括Alfieri概念车的量产版车型、SUV车型和新一代GranTurismo，近几个月玛莎拉蒂频繁发布各种概念车似乎也从侧面证实这项计划正在有条不紊的进行中。这其中值得注意的是名为Alfieri的概念车，玛莎拉蒂将其定名为Alfieri，就是为了在品牌成立百年之际纪念当年创建并领导企业的Alfieri Maserati（阿尔菲里·玛莎拉蒂），未来这款新车还将拥有Coupe及敞篷两个版本。

　　●玛莎拉蒂在中国

　　2003年底，快意汽车公司作为玛莎拉蒂中国区总代理将这家豪华汽车品牌首次引入国内，而第一款进入国内市场的车型便是第五代玛莎拉蒂总裁。当时的国内汽车市场尚未进入井喷式发展阶段，汽车在普通老百姓中的普及程度还并不高，在这种大环境下，法拉利（当时玛莎拉蒂母公司）保守的给出了在华年销26台法拉利、25台玛莎拉蒂的销售计划。

　　2004年底，意大利法拉利·玛莎拉蒂集团、香港和记行集团与中国保利集团共同投资建立法拉利·玛莎拉蒂汽车国际贸易（上海）有限公司，这家合资公司是法拉利和玛莎拉蒂品牌汽车在中国的唯一进口商，而它也将肩负起玛莎拉蒂品牌在中国的一切宣传及销售任务。

　　2005年法拉利与玛莎拉蒂品牌逐渐分离，当年玛莎拉蒂的全球销量为5659台，其中中国市场仅销售了70台车。惨淡的销量并没有让玛莎拉蒂停止进入中国的脚步，随着Gran Turismo、Gran Cabrio等车型的先后上市以及国内汽车市场，特别是豪华车市场的迅猛发展，玛莎拉蒂在国内的销售状况也逐渐乐观起来。

　　2012年玛莎拉蒂全球销量6288台，虽然总数与7年前相比并没有太多变化，但玛莎拉蒂面对的市场格局却在悄然间发生了巨大改变。2012年，玛莎拉蒂仅向中国大陆就交付了超过1000台新车，算上港澳台地区后的总数已经超过1200台，也就是说，玛莎拉蒂每卖5台车，其中有一台便是销往中国，而中国也是玛莎拉蒂未来规划中的最大市场。

　　2013年是玛莎拉蒂在国内井喷式增长的一年，去年玛莎拉蒂国内销量相较2012年猛增300%以上，各类经销商网络的建立也让这家豪华品牌彻底在国内站稳了脚跟。随着销量的不断增长，玛莎拉蒂产品的问题也逐渐暴露，进入国内十年时间，玛莎拉蒂经历了多次大大小小的召回事件，几乎覆盖旗下所有车型，虽说瑕不掩瑜，但如果玛莎拉蒂对细节的把控能够再到位一些，它在国内的前景或许会更好。