2007年，玛莎拉蒂在MC12基础上限量推出了12台性能更加强劲，也更偏赛车取向的MC12 Versione Corsa，简单的说，它与MC12的关系就像是FXX与Enzo，Corsa同样只为私人定制，且同样不能上路，只能在玛莎拉蒂知晓的情况下在赛道中使用。那么这么一台只能在赛道“体验”的超级跑车标价是多少呢？147万美元，这还不算赛道培训课程的费用，很显然，它的出现只是玛莎拉蒂为提升品牌形象而打造的“怪咖”，真正有幸体验它的人实在是凤毛麟角。

　　同样是在2007年，玛莎拉蒂双门跑车的继任者也高调走入人们视线中，当年日内瓦车展上，名为Gran Turismo的双门硬顶跑车首次亮相，它与第五代总裁共享平台生产，却有着比总裁更犀利帅气的外表。尽管只是一台双门跑车，但Gran Turismo的车身尺寸依然达到了4881mm×1847mm×1353mm，这样“庞大”的豪华GT跑车却有着极为和谐、动感的造型设计，狭长的大灯配合经典的椭圆形格栅，营造出不同以往的犀利气场，前后隆起的轮拱罩为协调的侧面线条增添了些许肌肉感与力量感，三个带有镀铬装饰的散热口同样出现在车身两侧，与车头的海神三叉戟相互呼应。

　　动力方面，2007年上市的前期车型搭载的是4.2L V8自然吸气发动机，最大功率405马力。新车上市一年后，玛莎拉蒂便推出了换装法拉利4.7L V8发动机的Gran Turismo S，它拥有440马力的最大功率，490N·m的最大扭矩以及前47%，后53%的质量分配。除此之外，玛莎拉蒂还为这台Gran Turismo S提供可选装的自适应悬架，在保证性能的基础上进一步提升其乘坐舒适性。

　　恩...似乎还少了点儿什么？没错，玛莎拉蒂高层们也注意到了这点，作为Coupe继任者出现的Gran Turismo赚足了眼球，可Spyder却仍面临着“后继无人”的尴尬。想改变这种现状其实很简单，去掉Gran Turismo的硬顶，再加个可折叠开闭的顶棚就万事大吉，于是在Gran Turismo上市两年以后，玛莎拉蒂真就这么做了。

　　2009年法兰克福车展上，采用敞篷设计的玛莎拉蒂GranCabrio首次亮相，并于2010年1月开始在欧洲市场销售。如果抛开车顶不谈，它与Gran Turismo在外形上的差别微乎其微，仅仅是车身重量增加了99.8公斤而已，但我们要讨论的不就是敞篷么？与车身设计融为一体的软顶敞篷共有六种颜色可选，经严格挑选的特殊材质拥有良好的耐热御寒特性，从开启状态到收回至储存舱仅需20秒，此后它还需要8秒钟时间来关上车窗。

　　11

　　找准方向的百年玛莎拉蒂

　　就在玛莎拉蒂不断推陈出新的同时，国际汽车市场也正在经历着翻天覆地的变革，2009年菲亚特与克莱斯勒的“闪电融合”便影响到了这个即将百年的汽车品牌。09年初外媒的一则报道引起了众多国内媒体的关注，菲亚特宣布将与克莱斯勒进行股权、技术等方面的全面合作，前期菲亚特集团将持有克莱斯勒35%的股份，并帮助克莱斯勒重组部分工厂，将部分菲亚特汽车在美国投产。

　　除此之外，克莱斯勒还将得到菲亚特在小型车研发方面的宝贵经验技术，作为回报，克莱斯勒集团也将贡献出自己的SUV生产平台，供菲亚特集团开发新车，而这恰好影响了正在进行下一步规划的玛莎拉蒂。2010年底，菲亚特集团董事长Sergio Marchionne证实，玛莎拉蒂将会在未来几年时间内推出一款基于大切诺基平台打造的豪华SUV，瞬间引发了人们关于“豪华品牌进入SUV领域”的讨论。