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　　●赛场转民用 初尝胜利果实

　　1957年对于玛莎拉蒂来说是具有里程碑意义的时间节点，如果不是那个退出赛场、转向民用的决定，或许今天的玛莎拉蒂只是留存在人们脑海中的一段回忆。注意力转移后的玛莎拉蒂很快便推出了品牌历史上第一款双门Coupe车型，而它同样也是首款批量生产的玛莎拉蒂车型。

　　当年日内瓦国际车展上，时任玛莎拉蒂首席工程师Giulio Alfieri发布了采用2×2形式的，并于随后生产出了量产版车型。相较于此前简单粗暴的钢管赛车，3500的车身造型显得极为流畅，且完全符合那个时代的汽车设计风潮。修长的前后悬、短小的驾驶舱、平直、圆润的线条以及那椭圆形镀铬前格栅彰显着意大利人独特的设计风格。

　　动力方面，它搭载的是一台3.5L直列六缸发动机，最大功率222马力/5500rpm，与之匹配的是来自ZF的4速变速箱。此外3500采用后轮驱动，前后均配备鼓式刹车，整车重量也被增加至1420公斤。1960年，敞篷版开始投入量产，它的轴距被缩短至2500mm，车身重量也有所降低。

　　3500系列一经推出便受到了当时上流社会人群的疯狂追捧，这么一台造型帅气拉风、性能极佳的大型豪华GT跑车为富人们提供了除超豪华轿车外的另一个新选择，这个选择绝不仅仅是换辆车那么简单，而是一种购车心态、生活方式的转变。为了迎合富人们多样的个性化需求，玛莎拉蒂从1959年便开始为客户提供诸如前盘式刹车、限滑差速器这样的选装服务，此后还增加了真皮内饰、全景天窗以及多种样式的轮圈轮胎，后期玛莎拉蒂甚至还与著名钟表品牌积家合作，将名贵的高档手表镶嵌在汽车内饰中。

　　此后玛莎拉蒂还曾在3500基础上推出了一款名为iS的后续车型，它还有另一个好听的名字：玛莎拉蒂Sebring（赛百灵）。这款车在1962-1969年间量产7年，共计生产销售593台汽车。

　　据不完全统计，3500系列推出当年便销售了119台新车，1961年这个数字增加为500台，对于一台售价不菲的豪华GT跑车而言，这样的销售成绩绝对可以用“喜人”来形容。3500的成功让玛莎拉蒂一举在豪华运动型车领域站稳了脚跟，很快他们便推出了性能更加强劲、内饰更加豪华的5000 GT，作为3500的高性能版车型，5000GT的外观由博通公司负责设计，而当时操刀负责这款车设计的正是乔吉·乔治亚罗。玛莎拉蒂设计基因从那时起便已悄悄生根发芽。

　　动力方面，这台5000 GT拥有一颗5.0L V8大心脏，最大功率能够达到330马力，后期玛莎拉蒂还曾对这台车的发动机进行过改造，使得它的最大功率超过了350马力，在当时，外观漂亮、内心强大的5000 GT绝对是富人们竞相追逐的梦想之车。当然，追求个性与性能是要付出代价的，当年这台车的售价达到17000美元，且采用定制化生产方式，它的买家同样都是达官贵人、社会名流。

　　据了解，包括伊斯兰教什叶派领袖阿伽汗、意大利工业家Gianni Agnelli、影星Stewart Granger, Ferdinando Innocenti以及赛车手Briggs Cunningham在内的众多知名人士都曾经是玛莎拉蒂5000 GT车主，时至今日，5000 GT在全世界各地依旧有着为数众多的爱好者及忠实拥趸，汽车收藏家们同样将其视若珍宝。

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　　赛场转民用初获成功

　　尽管从50年代末期便逐渐开始淡出汽车赛事，但玛莎拉蒂却始终坚持研发高性能赛车，并对汽车赛事领域保持着高度关注，Tipo 61便是这一时期玛莎拉蒂针对勒芒24小时耐力赛推出的赛车。由于使用了非常复杂的管状框架，Tipo 61常被人们称为“鸟笼”，“鸟笼”的身形非常矫健，全车多处采用轻量化设计，整车重量仅有令人惊讶的600kg，加之超过250马力的最大功率，“鸟笼”拥有着极佳的操控性与强劲的动力，然而它却因为稳定性不佳而未能给玛莎拉蒂带来出彩的成绩。