然而这款中置跑车也难逃“被停产”的悲惨命运，由于此后玛莎拉蒂被同为豪华跑车厂商的De Tomaso收购，为了避免产品定位冲突，Bora的生产被迅速叫停，玛莎拉蒂品牌旗下首款中置超跑就这样“不甘心”的结束了自己的命运，在其量产8年时间内，总共生产574台，其中4.7L车型289台，4.9L版本275台。

　　随着后期诸如Merak、Khamsin这类新车型的推出，玛莎拉蒂在民用车领域的产量及销售业绩持续保持快速增长，雪铁龙甚至在玛莎拉蒂的技术支持下在汽车赛事方面取得了突破。上世纪60年代末期，搭载玛莎拉蒂发动机的雪铁龙SM赛车赢得了摩洛哥拉力赛冠军，然而就在一切都在向着积极方向发展的时候，一场“灾难”正步步逼近，对玛莎拉蒂这样的豪华跑车品牌来说，这场风暴来的尤为猛烈。

　　众所周知，1973年第四次中东战争大面积爆发，围绕几个石油开采大国打响的战争对全世界石油供给产生了重大影响，空前的石油危机让许多车企，尤其是玛莎拉蒂这样的豪华跑车品牌前景蒙上了一层阴影，许多跑车品牌甚至因此而倒闭。石油危机下的人们对排量大、油耗高的豪华跑车兴趣大减，玛莎拉蒂市场极度萎缩，雪铁龙甚至也受此影响，逐步陷入了危机。

　　此后不久雪铁龙开始与同为法国品牌的标致汽车公司接触，寻求新的、更稳健的发展方式，对玛莎拉蒂则彻底失去信心与兴趣。1973年5月23日，雪铁龙宣布玛莎拉蒂正式进入破产清算阶段，为了让这家意大利品牌不至于迅速消亡，意大利行业协会、地方以及省理事会联合向意大利政府施压，说服政府介入到玛莎拉蒂的破产保护中，最终玛莎拉蒂暂时由政府机构GEPI（为保留工作职位向境况不佳的公司提供资金的政府机构）接管，逃过了倒闭关门的命运。

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