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　　推陈出新和昙花一现的MC12

　　从上世纪五十年代开始，玛莎拉蒂便开始逐渐淡出汽车赛事，到了六十年代末期基本完全脱离赛道，但他们却从未停止对汽车赛事的关注与投入。2004年，玛莎拉蒂在推出第五代总裁的同时还尝试生产了一款名为MC12的GT赛车，并将其投入到国际汽联GT大奖赛中，由于参赛需要，玛莎拉蒂在2004与2005年分别生产了25台MC12赛车，每台车的市场价格均不低于60万欧元。

　　MC12的研发工作由Giorgio Ascanelli全面负责，乔治亚罗作为主要设计师同样在研发工作中担纲重任。起初这台车的名字曾被定为“MCC”，即Maserati Corse Competizione，开发计划中甚至还曾有一款名为“MCS”的民用版车型。当时负责测试这两款车的是国际汽联著名GT赛车手Andrea Bertolini，车王迈克尔·舒马赫也曾参与过MC12的测试工作。随着研发测试的不断深入，工程师们逐渐舍弃掉了MCC这个名字，最终将其命名为MC12。

　　作为玛莎拉蒂品牌终极性能代表的车型，MC12整体脱胎自法拉利Enzo，只是车身造型相较Enzo更加平滑，也更修长。它的车身尺寸达到5143mm×2100mm×1205mm，轴距2800mm，总重量被控制在1335kg，车身侧的修长线条、长长的车尾与硕大的后扰流板是MC12的显著特点，传承玛莎拉蒂设计风格的椭圆形大嘴看起来不像Enzo那样凶悍，却更具空气动力学特性。

　　MC12座舱设计与法拉利Enzo如出一辙，短小狭窄的乘坐空间将它的赛车基因显露无疑。不过事实上这台玛莎拉蒂MC12的内饰设计相当豪华，蓝色皮革、银色面板与大面积碳纤维材质的搭配恰到好处，驾驶员视线可及处尺寸最大的仪表盘仍是转速表。虽然MC12中控区域的造型设计及功能按键的排列摆放极度简洁，但他们依然没忘了在中控最显眼的区域摆上一块石英表，车辆的点火开关就是钟表下方的蓝色按钮。

　　得益于与法拉利的技术共享，这台MC12搭载的同样是Enzo上那台呈65度摆放的6.0L V12自然吸气发动机，最大功率630马力，最大扭矩652N·m，两车动力参数完全一致，只是在调校上略有不同。官方宣称MC12的0-100km/h加速时间为3.8秒，0-200km/h加速时间9.9秒，仅需11.3秒便可以完成一次0-400米加速，最高时速能够达到330km/h。

　　科幻前卫的造型设计、极具实力的强劲动力，似乎玛莎拉蒂再次缔造出了一台神奇的GT赛车。然而外界对于MC12的评价却褒贬不一，喜欢它的人对它精准的转向、灵活的操控赞不绝口，不喜欢它的人则认为它的车身尺寸过于庞大，无后窗的设计也让驾驶这台车变得非常“困难”。“唱反调”的代表人物就是Top Gear主持人杰里米·克拉克森，尽管MC12在Top Gear赛道上以0.1秒优势击败了Enzo,但说话一向毫无顾忌的他依然认为这台车开着非常难受，每个小动作都会让驾驶员做出剧烈反应，他甚至还给这台车起了个外号，叫做MC Hummer（MC锤子）。

　　评价归评价，MC12在GT大奖赛上表现如何才是人们关心的焦点，2004年，刚刚参与进来的MC12在第9站及第11站比赛中斩获冠军，并以总成绩第7名的成绩结束了那个赛季。次年，使用玛莎拉蒂MC12赛车的Vitaphone Racing车队以几乎两倍于第二名的积分优势横扫当年国际汽联GT大奖赛，几位驾驶MC12赛车的车手也几乎包揽了前几名，一时间MC12名声大噪，玛莎拉蒂也因此获得了不少赞誉的声音。

　　再入赛场取得成功，玛莎拉蒂的知名度与品牌形象也因此有了很大改观。2005年，菲亚特集团开始逐渐将玛莎拉蒂品牌从法拉利体系中剥离，转而让它与阿尔法罗密欧进行合作。不过菲亚特集团并没有操之过急，在发动机技术共享以及销售网络等核心业务方面，玛莎拉蒂依然将与法拉利全面合作，只不过二者之间并不存在从属关系。