尽管生产任务被取消，玛莎拉蒂却没有松懈。事实证明这段时间的低调蓄力是保证玛莎拉蒂在战后得以顺利存活的根本。战争结束后玛莎拉蒂迅速推出了一款名为A6的新车，尽管它是基于战前6CM赛车设计生产的，但却有着与此前完全不同的车身造型。玛莎拉蒂A6采用双门硬顶形式，圆润的线条贯穿于车身上下，前脸巨大的条幅状格栅是这台A6的显著标识，据说当年这台车的车身并非玛莎拉蒂自己生产，而是从车身制造商Zagato处收购，之后再与底盘拼接合成。

　　动力方面，普通版A6搭载的是一台1.5L直列六缸自然吸气发动机，最大功率66马力，面对刚刚结束战争，国内经济全面衰退的不利局面，玛莎拉蒂顶住压力，在1947年日内瓦车展上推出了这款新车。除此之外，玛莎拉蒂A6还拥有名为A6G CM的赛车版本，它搭载的是一台2.0L自然吸气发动机，最大功率可达120马力。此外玛莎拉蒂还推出过名为A6G CS的赛车，其中便包括由宾尼法利纳设计生产的特殊版本。

　　也正是在这个时间节点，玛莎拉蒂迎来了对自身品牌历史意义重大的关键人物：一位名叫Alberto Massimino的汽车工程师。加入玛莎拉蒂时Alberto已经年过半百，此前十年他都是在为诸如阿尔法罗密欧、法拉利这样的厂商研发赛车，经验丰富的它几乎知道当时市面上每一款赛车的设计特点及优势。

　　玛莎拉蒂方面希望Alberto的加入能够继续让公司在汽车赛事方面有所作为，在Giulio Alfieri、Vittorio Bellentani等人以及玛莎拉蒂三兄弟的帮助下，以Alberto为首的设计团队顺利完成了A6系列、4CLT、8CLT以及A6G CS的改进与生产工作，而这也是玛莎拉蒂兄弟几人为公司做出的最后贡献。

　　之所以说“最后贡献”，是因为1947年恰好是玛莎拉蒂股权被奥尔西家族收购的第十年，也是这项合同的到期年份。合同到期后，时任玛莎拉蒂公司工程经理的Ernesto Maserati与任业务经理的Ettore、Bindo决定离开，再次回到博洛尼亚创建公司，这家玛莎拉蒂兄弟创立的新公司名为Officine Specializzate Costruzioni Automobili，简称O·S·C·A，当时这家公司的主要业务是生产1100cc级别的赛车。

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　　转型前最后的赛场辉煌

　　我们继续聊回玛莎拉蒂，三兄弟的出走并没有影响玛莎拉蒂的正常生产，1948年意大利Sanremo大奖赛上，名为4CLT的赛车首次出战便斩获冠军，此后这台赛车更是在一年时间内五次夺魁。在1950年举办的第一届F1大奖赛中，玛莎拉蒂4CLT获得总成绩第三名的佳绩，其中更是在摩纳哥大奖赛上夺得了冠军。

　　当年这款车由30年代4CL赛车演化而来，搭载了一台1.5L直列四缸发动机，装备双阶段机械增压，后期O·S·C·A还为这款赛车换装了一台4.5L V12自然吸气发动机，使得它的最大功率达到300马力以上，只不过后期它在赛场上的成绩直线下滑，仅在1951年前半个赛季取得了个别场次的胜利。

　　时间推移至1953年，当时乔克诺·克罗布成为玛莎拉蒂公司首席工程师，他对玛莎拉蒂的杰出贡献在于全面改进了A6G CM赛车。也正是在这个时候，方吉奥、Gonzalez、Marimon以及Bonetto一批优秀车手的加盟让车队的软件实力倍增，优秀的赛车加上出众的车手，似乎这时候的玛莎拉蒂理应铸造辉煌。

　　事实也的确如此，刚刚加入车队的方吉奥驾驶A6G CM于1953年F1大奖赛上夺得了阿根廷及荷兰两站大奖赛冠军，并最终夺得了总成绩第二名。1954年，F1大奖赛大幅度修改比赛规则，规定所有参赛车辆必须采用2.5L发动机，这也就意味着玛莎拉蒂必须重新设计一款赛车以替代此前的A6G CM，广为流传的250F也正是在这个时期研发而成的，从1954年1月到1960年11月，玛莎拉蒂共计生产了26台250F赛车，而这些赛车也为玛莎拉蒂品牌赢得了众多荣耀。并成为那个年代为数不多可以与奔驰银箭一较高下的赛车。