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　　属于玛莎拉蒂的赛场时光2

　　除了Tipo 26M这个名字，当时的人们更愿意称这台赛车为玛莎拉蒂8C 2500，表明它搭载的是一台2.5L八缸发动机。1931年，春风得意的玛莎拉蒂车队遭遇了自进入汽车赛事以来的最惨痛失利，前半个赛季玛莎拉蒂始终被阿尔法罗密欧8C以及布加迪T51两台赛车压制，此前耀眼的光芒瞬间黯淡了不少。

　　玛莎拉蒂绝不甘心于此，随后他们研发出了排量更大、动力更强的8C 2800，并且在1931年后半赛季连续夺得蒙扎大奖赛与布鲁克林大奖赛冠军，再次彰显了玛莎拉蒂在赛场上的强大实力。此后阿尔菲里和他的工程师们在Tipo 26M基础上继续研发新车，著名的玛莎拉蒂8C系列赛车便是在这个时候设计而成。

　　然而阿尔菲里·玛莎拉蒂却没能亲眼看到8C在赛场驰骋的英姿，1932年3月3日，阿尔菲里在8C系列赛车尚未投产的时候便因肝脏疾病及其并发症去世，后来调查表示，阿尔菲里的肝脏疾病就是1927年那场事故留下的后遗症，阿尔菲里·玛莎拉蒂把这一生都奉献给了自己钟爱的汽车事业，而他也是玛莎拉蒂家族中对企业贡献最大、业务能力最强的绝对领导核心。

　　去世前阿尔菲里在玛莎拉蒂汽车公司的地位无人能够替代，葬礼当天数以万计的当地民众慕名而来，他们中包括工厂工人、著名车手甚至是从未与阿尔菲里谋面的普通民众，人们以这种方式来表达对这位汽车界伟人的崇敬与缅怀之情。

　　掌门人的突然离世让玛莎拉蒂公司内部产生了不小的震动，然而其他几个兄弟却并没有因为阿尔菲里的去世而一蹶不振，此前一直在Isotta-Fraschini工作的二哥Bindo立刻决定离开公司，回到博洛尼亚，回到他的两个小兄弟身边。阿尔菲里去世后，Bindo、埃内斯特和Ettore兄弟三人继续团结在一起，为来之不易的家族企业、为象征活力的三叉戟继续奋斗与开拓。

　　根据排量及最大功率不同，玛莎拉蒂8C系列共有2000/2300及3000三个版本，其中8C 3000搭载的是3.0L直列八缸发动机，最大功率187马力/5600rpm，搭载的是一台四速手动变速箱，整车重量仅比此前增加了50公斤。此后这台赛车接连在1933年法国大奖赛与Sir Henry Birkin大赛上夺得桂冠，但在此后举办的黎波里大奖赛上，8C仅仅艰难获得了第三名。尽管8C在比赛成绩方面只能算是一般，但它却是世界上最早采用液压刹车的车型。据说2000年一场拍卖会上，一台玛莎拉蒂8C 2300拍出了165万美元的高价，另一台产于1932年的8C 3000拍卖价则为108万美元。

　　除了团结一心的三兄弟，工程师兼车手Tazio Nuvolari的加盟同样是稳定公司生产及工人情绪的重要因素，这位来自阿尔法罗密欧的设计师在玛莎拉蒂赛车底盘改良方面做出了突出贡献，重新设计的底盘能够很好匹配新发动机特性，让赛车拥有了更加强大的性能，玛莎拉蒂也在Tazio Nuvolari的帮助下成功获得了比利时大奖赛、Montenero大奖赛及南斯大奖赛等多项赛事冠军。

　　然而此后Nuvolari却在黎波里大奖赛上卷入了一起“操纵比赛”的丑闻。当时有传言称，Nuvolari与车手Achille Varzi以及Baconin Borzacchini在利比亚博彩业的影响下主动改变了比赛进程，这个改变让投注者非法获利750万里拉（当时意大利国内的流通货币）。不过对于这项指控，很多人认为这只是当时奔驰车队经理Alfred Neubauer为丑化Nuvolari形象的一面之词，而这似乎也证明了当年奔驰与玛莎拉蒂在赛场上的竞争关系同样延续到日常生活中。