1934年，奔驰与汽车联盟强势进入汽车赛事，两台“银箭”赛车的出现对玛莎拉蒂形成了巨大威胁，此后两年的比赛不再是玛莎拉蒂车队的独角戏，他们逐渐在国际性大赛上失去了优势。面对这样的情况，玛莎拉蒂兄弟开始逐渐将精力转移到国内小型赛事身上，在这些比赛中斩获颇丰的玛莎拉蒂同样拥有者很高的关注度，不少有钱人对投资这家汽车企业充满了兴趣。

　　很快玛莎拉蒂的良好口碑便为其带来了实际利益，1936年，玛莎拉蒂兄弟通过车手Gino Rovere结识了一位多金财主，没过多久他便向玛莎拉蒂注入大笔资金，并对车队进行了整合。后来获得F1大奖赛历史第一位冠军的Giuseppe Farina被赞助商任命为首席车手，玛莎拉蒂三兄弟则继续奋战在工作第一线。

　　正是经济方面得到了足够支持，玛莎拉蒂才得以投入大量资金开发新赛车。同样是在1936年，玛莎拉蒂重新推出了一款名为6CM的全新赛车，该车尺寸相较此前赛车明显减小，重量也只有650kg，不过它却有着足足120L的超大油箱，而玛莎拉蒂推出它的首要目的便是与当时的奔驰银箭赛车相抗衡。

　　动力方面，玛莎拉蒂6CM搭载的是一台1.5L直列六缸发动机，为了进一步压榨动力，工程师们还为其添加了罗氏机械增压器，最终6CM的最大功率达到了156马力/6200rpm。凭借这台大幅减重的6CM赛车，玛莎拉蒂在1936年与1938年两次在摩德纳称王，在国内比赛中占据霸主地位的同时，也在与奔驰的竞争中不落下风。

　　4

　　被奥尔西家族收购的十年光阴

　　●被奥尔西家族收购的十年光阴

　　尽管在赛场上颇有作为，但玛莎拉蒂还是在上世纪30年代中后期遭遇困境，由于管理及经营不善，公司不得不将自己一部分股权转让给阿道夫·奥尔西（Orsi）家族，这个家族中的领袖奥尔西是个白手起家的工业大佬，他手下公司生产的工业产品在当时的意大利占有相当大的比重。

　　奥尔西家族接手玛莎拉蒂后的第一个动作便是“搬家”，由于自己所经营的事业在摩德纳大获成功，奥尔西迅速决定将玛莎拉蒂公司迁至此地，时至今日，这里依然是玛莎拉蒂公司总部所在地。至于玛莎拉蒂几兄弟，奥尔西在技术、产品方面给了他们足够大的自由度，并任命他们全权负责这部分业务。

　　奥尔西家族的接手的确解决了不少关键问题，放开手脚的玛莎拉蒂兄弟将精力全部投入到赛车开发与各项比赛中，1939与1940赛季，凭借8CTF赛车的惊艳表现，玛莎拉蒂车队连续两年力压奔驰等一众竞争对手，夺得印地500赛事冠军，而这也是意大利厂商在印地500赛场上最辉煌的时刻。

　　几乎就在玛莎拉蒂再铸赛场辉煌的同时，第二次世界大战全面爆发，意大利随即投入战争，汽车赛事全面停止，玛莎拉蒂对于赛车的生产同样告一段落。早在二战爆发之前，希特勒与墨索里尼便有意生产适用于战争环境的“高级防弹装甲车”，战争的爆发恰好给了他们生产这种汽车的理由，当时玛莎拉蒂的任务便是为墨索里尼生产这样一台搭载V16发动机的“元首座驾”，德国方面负责打造这款车的是大众。

　　表面是在为元首造车，实际两个国家在暗地里也在比拼着工业实力，又快又好的打造出这台元首座驾，无疑是给自己国家“长脸”的大事儿。这次比拼中意大利人败下阵来，大众汽车公司率先完成任务，没能如愿坐上新车的墨索里尼随即终止了这项计划，玛莎拉蒂也因此停止了对这款车的研发生产。