F SPORT款与其它RX200t车型一样，最高可输出238马力和350牛·米的最大扭矩。这款发动机我们已经比较熟悉，和驾驶新款汉兰达的感觉一样，低扭不是很充沛，能感觉到涡轮有少许的迟滞，急加速时表现的不太尽如人意。

　　这套动力系统是以平稳著称，动力响应虽然略慢，但是随着不断的释放，仍然有不错的加速性。中控台的驾驶模式旋钮向左转可以调节到ECO节能模式，油门会变的沉重，动力响应变慢。

　　旋钮向右转时SPORT运动模式，但并没有感觉到有多么激进，转速还是很随意就跳转，只有F SPORT款的SPORT+模式让我们找到了一些快感，在高速公路上超车显得非常轻松，换挡的时机恰到好处，获得了很好的加速反应。

　　在实际加速测试中，0-100公里/小时用时9.0秒，考虑到路面和轮胎的条件，与官方9.5秒的成绩并无太大出入，与同为2.0T发动机且马力稍强的BMW X5 28i和沃尔沃XC90 2.0T相比还存在一点差距。

　　除了2.0T发动机雷克萨斯RX还提供了3.5L混合动力的450h，综合输出功率为313马力，最大扭矩为335牛米，匹配的是一款E-CVT无级变速器。价格与RX200t差距很明显，感觉这两组动力系统之间还有空间来增加一个级别，比如传统的3.5L发动机，在环保上没有优势，但是对于那些钟爱大排量自然吸气的车主而言却多了一种选择，450h的价格会让一些潜在买家望而却步。

　　驾驶：

　　一如既往的偏于舒适

　　F SPORT款有自己的专属内饰颜色，包括红色、白色和黑色，运动座椅包裹性很好，软硬适中，长时间驾驶大腿外侧不会觉得过于疲劳。

　　方向盘与其它款的真皮方向盘没太多区别，只是多了组换挡拨片和“F SPORT”的LOGO。

　　而它后面的专属仪表盘着实让人眼前一亮，与其它款传统的双圆设计不同，F SPORT仪表盘中间是一个硕大的转速表，中间用数字显示速度，两侧分别是选项菜单和油量、水温表。

　　设计师选择用颜色的变化来释放激情，切换到SPORT模式或者SPORT+模式后仪表盘的中央转速表的圆圈会变成白色，点亮整个方向盘的后方。

　　然后可以在仪表盘菜单选项中设置一个转速值，当转速达到这个值后，之前白色光芒旁又会出现一圈红色，再次点燃激情。

　　调整舒服的坐姿和视野，转速值设置到4000转，然后把驾驶模式旋钮向右转两下，既然是F SPORT款当然要体验下SPORT+模式。这款车是唯一带有适应式可调悬架系统AVS的RX车型，在加强运动模式下AVS加大了减震器的阻尼，转向系统也更加凌厉，路感变得清晰。

　　油门、制动踏板脚感很好，油门响应积极，变速箱也愿意保持较高的转速，在高速公路超车时表现的非常从容，也可以感觉到悬架强有力的支撑。

　　虽然与汉兰达同平台，更符合城市SUV舒适的标准，但RX也在努力提高自己的运动积极性和越野能力，在VDIM动态控制系统的监控下，RX200t F SPORT的避震软硬可自动调节，为了体现出运动风格，有时路感会非常清晰，提升行驶质感，但总体而言在高强度车身的支持下，更多还是雷克萨斯一直提倡的舒适感。

　　18米绕桩：

　　在18米绕桩测试中，F SPORT款取得了59.7公里/小时的成绩，在桩间会丢掉一些速度，但是转向精确，并且悬挂系统削弱了侧倾程度，坐在车内可以明显感觉到出色的侧向支撑力，车身表现的非常从容，只是在出弯时没体现出足够的扭力。

　　弯道表现：

　　转向准确、直接，在弯道中保持精准的路线

　　庞大的车身在弯道中出现明显侧倾，但是在车内可以感到不错的支撑力，车轮的抓地力出色

　　在四驱的帮助下可以较早加速，提高出弯速度，否则会感到一些无力，车身稳定性很强

　　ams操控圈测试：