相比马士基，德国的赫伯罗特今年前三季度尽管平均运价下降17.7%，但由于运量增长1.3%，综合作用使得赫伯罗特今年1月份至9月份实现营业利润2590万欧元，累计净亏损1.34亿欧元。较低的运价水平导致赫伯罗特前三季度的总收入下跌11亿欧元至57亿欧元。

　　此外，日本邮船公布截至9月30日的2016年上半财年营业收入为9285.82亿日元，比上年同期的11982.97亿日元减少了22.5%；净亏损2318.12亿日元；川崎汽船公布截至9月30日的2016年上半财年营业收入为4911.52亿日元，上年同期为6683.38亿日元；净亏损504.57亿日元，上年同期净利润为116.78亿日元。

　　有航运企业相关负责人向《证券日报》记者表示："由于市场竞争激烈，因此运价一降再降，但为了保证航线不丢失和资金的周转，即使有航线是亏本运输也得接单。"

　　国内四大航运巨头合并为两家

　　全球航运业重组大戏展开

　　在多数航运企业业绩亏损，和资金紧张的大背景下，2016年航运业的重组大戏也轰轰烈烈的陆续上演。尤其是航运巨头之间的兼并重组，令航运企业的规模再次扩张。而中远与中海的合并，更是成为全球航运业的关注焦点。

　　自南北车合并起，国资委开始主导超大型国企整合。同样，中远中海合并也成为大势所趋。2月18日，中国远洋海运集团有限公司（以下简称：中远海运）在上海正式成立。许立

　　继全球航运业2016年的重组大戏后，全球航运联盟也重新"洗牌"。此前，全球航运界有四大联盟：由赫伯罗特、日本邮船、东方海外、美国总统轮船、现代商船、商船三井组成的G6联盟；由中远集运、川崎汽船、阳明海运、韩进海运和长荣海运组成的CKYHE联盟；由马士基航运和地中海航运组成的2M联盟；由中海集运(4.100, 0.00, 0.00%)、阿拉伯联合航运和法国达飞轮船组成的O3联盟。

　　但在2016年航运业上演的重组大戏之后，随着新联盟的成立，旧有的联盟也随之瓦解。

　　《证券日报》记者从中远海运内部相关负责人处获知，由于中远和中海在合并前各自隶属于不同的联盟，因此，在中远和中海合并后，将会重新选择联盟。

　　据了解，中远作为CKYHE联盟的一员，与其它成员公司川崎汽船、阳明海运、韩进海运和长荣海运均保持长期的合作关系。而中海作为O3联盟的一员，自2015年年初以来也已与达飞轮船和阿拉伯轮船保持合作关系。

　　值得注意的是，2016年4月20日，中远海运集团所属中远集运、法国达飞海运、长荣海运及东方海外宣布离开各自联盟，并共同成立新的"大洋联盟"，打破了全球联盟的旧有格局。大洋联盟预计将于2017年4月份开始运作，首次合作期限为5年，成员将共计投入350艘船，在远东至北欧、地中海、红海、波斯湾，以及美国东西岸等共计40条航线上展开合作。

　　按照法国海运咨询机构Alphaliner4月份的最新数据显示，大洋联盟的四家成员运力总和超过600万TEU，但投入到联盟当中的运力约为350万TEU。

　　此外，2016年5月13日，又有一家全新的联盟宣告成立，并被命名为"THE Alliance"，该联盟由六家班轮公司组成，分别是赫伯罗特、阳明海运、商船三井、日本邮船、川崎汽船、韩进海运，六家班轮公司现有运力总和约350万TEU，新联盟将投入约350万TEU、超过620艘船运力，占全球市场份额约18%。

　　随着上述两家新联盟的成立，旧有的四家联盟仅有2M联盟未受影响，而另外三家联盟都将因新联盟的成立而瓦解。其中，CKYHE联盟的5位成员分别投入了 "大洋联盟"和"THE Alliance"两家新成立的联盟怀抱；而O3联盟也将因中海集运合并入中远集运和法国达飞轮船一起加入"大洋联盟"而自此消散；此外，G6联盟成员也出现变动，如东方海外和美国总统轮船加入"大洋联盟"，赫伯罗特、日本邮船、商船三井则一起加入了新成立的"THE Alliance"。

　　由于此前的联盟运营尚未结束（如O3的两年期到年底才结束），大洋联盟只能在明年才可以开始运作。

　　有业内人士表示，随着2M联盟、"THE Alliance"与"大洋联盟"三大联盟的确立，被排除在新联盟之外的航企，未来将只能专注于更小的区域性航线。

　　不过，新联盟的成立，也意味着新的竞争即将拉开序幕。根据Drewry

　　全球航运联盟

　　重新洗牌

　　荣任集团董事长、党组书记，万敏任总经理、党组副书记。合并后的新集团，员工数达到了11.8万人，总资产更是达到6100亿元。