2016年年中，谷歌无人驾驶团队主任软件工程师朱佳俊，开始在知乎上频繁关注与机器学习和自动驾驶相关的问题。在此之前，这位谷歌无人驾驶的初始成员已经从新浪微博上“失踪”两年，在知乎上的动态也停留在五年之前。

朱佳俊新关注问题的timeline上，最引人注目的是一条“国内有哪些不错的机器人领域的创业公司？”，其他关注则包括“股权激励”、“大疆”以及余凯创立的“地平线”。

由于谷歌众员工对此前的工作经历守口如瓶，外界至今也未能获知众多大牛为何纷纷从谷歌无人驾驶团队出走。而朱佳俊关注的问题或许表明，此时他对是否依然要留在待了9年的谷歌似乎产生了动摇（或者已经离职），回国创业纳入了他的备选项。

但朱佳俊没有回国。2016年8月8日，朱佳俊和好友、谷歌前同事戴夫·佛格森（Dave Ferguson）一起创立了Nuro.ai，公司也位于山景城，和谷歌总部相隔不远。Nuro.ai没有明确透露其的具体业务是什么，只是和机器人以及深度学习相关。但对于在谷歌无人车项目耕耘了7年的朱佳俊和佛格森来说，不会有比自动驾驶更好的选择。

Nuro.ai官网上亮着一句显眼的标语：“We‘re Doing Something Different’”。

这不是朱佳俊第一次“do something different”。9年前，为了在谷歌进行他更感兴趣的研发工作，朱佳俊放弃了弗吉尼亚大学的PhD课程。朱佳俊一开始在谷歌街景部门工作，在计算机视觉方面颇有建树。加入谷歌无人驾驶团队后，朱佳俊负责车辆感知层面的软件研发。

（谷歌无人车早期团队，前排左一即朱佳俊）

不过在创办Nuro.ai过后，朱佳俊和他的同事非常低调，乃至更甚于楼天城和彭军的组合。除了招聘，Nuro.ai没有透露出任何关于其产品的消息，这使得分析其自动驾驶的能力异常困难。但车东西从朱佳俊参与的专利项目上获得了一些信息。

尽管不如“楼教主”那般声名在外，但这并不意味着朱佳俊只是谷歌团队为了员工种族多样性而做出的努力成果。在谷歌关于自动驾驶的专利中，朱佳俊独占/与同事合作开发的专利数量超过60个。合作伙伴中，主要的一位便是他的好友，现在的合伙人佛格森。而作为对比，安东尼·莱万多夫斯基参与的专利数为11个。(当然，鉴于莱万创办了510 system作为谷歌无人驾驶的基底之一，我们有理由相信他在专利申请上藏拙了。）

朱佳俊和佛格森软件工程师的背景也使得Nuro.ai更可能是一家软件层面强势的自动驾驶公司。不过从招聘信息来看，他们仍需要硬件整合人才，以使得他们的软件优势能够更好地发挥作用。另外，招聘信息还显示，Nuro.ai目前应该很缺人，因为他们还在招会计。

通用CEO玛丽·巴拉日前称，汽车的未来在旧金山。可库克日前又发话，自动驾驶是苹果遇到的最难的项目。

要让自动驾驶成为汽车的未来，还需要更多的人才通力合作。这两年，得益于华人在人工智能研究上的崛起，硅谷自动驾驶业界的黄色面孔越来越多。他们书写着自己的故事，也和其他来自全球各地的人一起，推进自动驾驶技术造福人类。

在这个过程中固然有测试成功时的兴奋，或是收获融资时的喜悦，然而更多时候，这些顶级人才面对的，仍是日复一日的编程、测试、数据处理。尽管如此，没人想错过改变世界的机会。

2011年，早已被繁琐工作浇灭当初“朝圣”热情的朱佳俊在微博上发文，称想重回弗吉尼亚大学读PhD，想给自己放半年假，过“猪一样的生活。”

六年之后，微博上已没有他的动态，领英成了他最近更新的信息发布渠道。

朱佳俊的领英头像显示为一个穿格子衬衫、戴黑框眼镜的男子，j2直播，脱去了初入谷歌时的稚气。头像下面是他新公司的名字“Nuro”，以及他的职位“Co-Founder”（联合创始人），旁边的括弧中列着一行小字：

“We’re hiring’”。

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