Drive.ai并不是一家华人主导的公司，不过它与华人有着千丝万缕的联系。除了公司联合创始人、总裁卡罗尔·莱利（吴恩达妻子）具有华裔血统，公司的另外两名联合创始人Song wei、王韬也是华人身份。

（王韬）

卡罗尔·莱利是出生在美国的台湾二代移民，学术研究主攻机器人，曾就职于洛克希德·马丁，还从事过外科手术机器人研发。手握六项专利的卡罗尔还曾入选2016硅谷最具影响力女性。这份实力也让她在丈夫吴恩达的光环之下依然巾帼不让须眉。

（卡罗尔·莱利与吴恩达）

王韬则是吴恩达在斯坦福任教时手下的学生，在吴恩达带领下主攻基于深度学习的计算机视觉。2012年，王韬在图像识别领域顶级会议ICPR上，以第一作者的身份发表论文End-to-End Text Recognition with Convolutional Neural Networks(基于卷积神经网络的端到端文字识别），吴恩达的名字就跟在后边。有意思的是，进入斯坦福之前，王涛在新加坡国立大学研究小型无人驾驶直升机。在加入drive.ai过后，王涛的研究项目也算是从云端落了地。

（王韬的论文）

而Song Wei在斯坦福就读期间，几乎把谷歌和无人车相关的部门跑了个遍。他先在谷歌街景运用深度学习做物体探测，随后进入为谷歌地图做系统模拟；然后进入无人车项目负责车辆感知研发。

正是因为Drive.ai的创始人团队为清一色的斯坦福人工智能研究员，外界也对其前景十分看好。Drive.ai成立不久即收获A轮融资1200万美元，来自中国的北极光创投也投资了Drive.ai。而聚集了众多学界人才的drive.ai在运用深度学习上，比其他初创公司来得更加凶猛。

自动驾驶的整个过程通常分为四个层面，环境感知-路径规划-驾驶决策-车辆控制。大多数自动驾驶公司通常会在感知层运用深度学习，而在决策层使用较为传统的专家系统，但drive.ai在各个层面都热爱运用深度学习。以及用来进行识别训练的图像，drive.ai也是通过深度学习算法来标注，相较于许多人工标注图像的团队，这让drive.ai的开发速度更胜一筹。

另外，由于高线束激光雷达的成本过高、产能又太低，drive.ai很早就拿出了一项黑科技——多激光雷达耦合。drive.ai的这项技术将6个16线激光雷达的探测数据融合起来，实现了和64线激光雷达相同乃至更好的探测性能，而成本仅需一半（最近国内的激光雷达厂商速腾聚创也推出了这套技术，对采用激光雷达方案的自动驾驶公司来说，这是一个利好消息）。

drive.ai今年早些时候曾放出过一段路测视频，从中可以看到，drive.ai的测试车在阴雨、夜间等对自动驾驶考验极大的场景也能良好运转，无需驾驶员干预。

5、PlusAi

PlusAi与drive.ai一样，也有浓重的斯坦福背景——CEO刘万千与联合创始人郑皓均毕业于斯坦福电气工程系。另外PlusAi也更具中国血统，两位创始人都是中国人。与drive.ai众人从学界直接切入自动驾驶不同，刘万千和郑皓此前已经在商海博浪十余年。

1999年，刘万千创办基于用户行为大数据的精准营销公司InformLink，出任CTO；随后斯坦福的同学郑皓加入，任工程总监。2001年，InfomLink被数字品牌营销公司CSC收购，刘万千先是进入麦肯锡，而后又再度创业，创办业务方向依旧是精准营销的RMG Networks。2011年，刘万千第三度创业，在中国创立游戏公司乐迪思。

（刘万千在斯坦福演讲）

而郑皓，则辗转进入了雅虎，一路升任至雅虎移动搜索总架构师，并创立了雅虎北京全球研发中心。

（图中右一即为郑皓）

2016年，人工智能、自动驾驶兴起的热潮以及各自领域的激烈竞争，让两人不约而同把目光更多地转向了自动驾驶。同年9月，两位老同学再聚首，PlusAi在硅谷正式注册成立。在刘万千和郑皓看来，相较于自动驾驶公司初创清一色的人工智能背景，他们修习的电气工程也有优势——这能让他们用更全局的系统工程思路去构建自动驾驶系统。

（Plus.ai自动驾驶车）