博世这次在车展之前开了一个发布会，发布会上博世让国内三家图商——百度、高德、四维图新同台，这大概也是这三家图商第一次在一个零部件供应商的发布会上同框。

　　博世会与三家图商一起来解决高精度定位的问题。通过博世道路特征技术，在高精度地图中预先绘制这些特征，在车辆行驶时在让传感器与采集特征并与预测的数据进行对比，来进行定位。在这个过程里，博世会用传感器向地图输送特征，图商负责提供高精度地图配合。

　　发布会上，博世中国的团队还与百度智能汽车事业部合作了一辆L2级别的高速公路辅助功能增强版演示车，车云菌体验了一番。要了解详细信息，可以跳转到《聚集国内三大图商，博世要在年底孵化自动驾驶新成果》。

　　采埃孚的HDA解决方案

　　采埃孚自动驾驶思路

　　采埃孚在这次着重介绍了其自动驾驶解决方案HDA（Highway Driving Assistant）。HDA包含三个解决方案，针对L2-L4三个不同级别：

1.L2级别，融合了ACC、LDK技术，系统可以实现自动跟车，但是需要驾驶员对环境保持关注，判断是否需要变道

2.L3级别，并不是单纯的ADAS技术叠加，系统具备一定的判断力，可以根据当前状态判断是否需要变道，在驾驶员确认后（打转向灯），可以自主完成变道等操作

3.L4级别，无需驾驶员介入，可实现完全自动驾驶

　　采埃孚与英伟达合作的ProAI

　　在展台上，可以看到采埃孚与英伟达合作的自动驾驶平台ZF ProAI。据工作人员介绍，目前在HDA方案中，还没有使用到这个平台，预计会将其融合到采埃孚的下一代平台技术中。

　　伟世通将拓展自动驾驶业务

　　伟世通这次展出了一款用于自动驾驶的域控制器，未来伟世通将会主要开发底层的平台与环境感知模式、ADAS框架，在决策规划与车辆控制技术上，则会与其他厂商进行联合开发。

　　伟世通自动驾驶核心控制器

　　伟世通将自动驾驶技术分为平台、中间件与应用程序三个方面。平台包括基础软件、硬件与功能安全模块，中间件以环境感知模型与ADAS框架位置，而将对象监测、决策与路径规划划分到了应用层，这部分将联合汽车制造商和其他厂商联合开发。之所以这样设定，是因为伟世通目前针对的是L3级别以上的自动驾驶。

　　伟世通自动驾驶技术发展方向

　　在当前的规划中，未来自动驾驶也将像SmartCore一样，以单一域控制器来实现，利用神经网络技术来实现。

　　法雷奥在明年CES展出下一代AI平台

　　法雷奥展台

　　在法雷奥展台，有一项比较有意思的游戏，与人工智能赛车比赛，看看谁能够更加聪明。在这个赛车游戏中，系统操控的赛车上搭载了法雷奥正在开发的下一代AI技术，采用的是端到端的方式。

　　这项技术法雷奥自去年开始开发，目前在演示中还仅仅是利用图像信息来进行决策，未来会加入激光雷达等传感器。因为项目正在开发中，所以工作人员并没有透露太多信息，只是提到会在2018年的CES上进行Demo展示。

　　日立用3D影院介绍预知危险回避技术

　　自动驾驶是日立展台的一大主题，在展台中央展示了日立所有与自动驾驶有关的技术和解决方案。目前日立的ACC已经在斯巴鲁的车型上使用。

　　从展示内容看，日立在自动驾驶上的技术将会比较全面，从H传感器到决策、控制、执行等一系列方向皆有，目前日立正在研发的项目包括车辆之间的通讯控制单元、根据动态地图实现的自动驾驶等技术。HMI相关的解决方案日立也在进行研发，比如与增强现实技术相配合，在发现前方有其他车辆或行人时，会同时通过增强现实技术和座椅震动的方式来进行提醒。

　　增强现实显示