今年的上海车展现场,新技术、新产品、新战略,都是重头戏,而以往唱得最响的自动驾驶的概念,比例却大幅下降。 车企几乎是在「自动驾驶」这个话题上集体哑火。宣传自动驾驶理念的概念车并没有大面积地出现,战略发布也少得可怜,对于一些布局早的车企来说,「自动驾驶」已然成为修饰词了。 总得来说,车企们对于自动驾驶的表达基本可以分为三类,一类是有自动驾驶相关的技术升级或者战略发布的,比如奔驰、广汽和长城;一类是在现场设有体验区来介绍自家的自动驾驶技术的,比如日产和现代;还有一类则是单纯用自动驾驶来锦上添花的,比如斯柯达、DS和大众。 技术升级/发布组:奔驰、广汽菲克与长城
奔驰新S级 奔驰发布了中期改款的S级,在S级上就有经过升级的半自动驾驶技术——Distornic巡航系统。 奔驰S的升级表现在两方面:硬件上,传感器的能力得到了升级,比如长距离雷达最远可以探测到250米处的物体,使用了立体摄像头;软件上,主动限距控制功能里,增加了与更多系统的互通有无,还将利用地图与导航信息来实现完全自动的加速与制动,检测到即将进入复杂环境时,比如十字路口等,会提前降低车速。
Jeep云图概念车 此次车展上,广汽菲克Jeep展示了两款概念车:Portal和云图。在这两款概念车中,都将搭载自动驾驶相关技术。其中,Portal概念车现阶段已可实现第3阶段自动驾驶模式,并具有远程升级到4阶段自动驾驶的硬件基础和能力;而云图概念车则将会有一位“能轻松应对任何路况”的人工智能驾驶员。 可以看出,这两款概念车在自动驾驶的发展方向上并不相同,技术路线据推测也会有差别。不过广汽菲克并没有介绍具体的实施时间。尽管如此,这也是广汽菲克在国内第一次提到自动驾驶了。看来在跟谷歌合作之后,菲克集团在自动驾驶的研发上也是有进步的。 更多具体信息,请参见解读文章: 在WEY的发布会上,长城并没有提到自动驾驶相关,反倒是长城董事长魏建军在接受媒体采访时提到,长城目前储备的技术可以达到美国高速公路管理局发布最高的标准——L4级,并表示长城多年一直在做技术开发迭代工作,目前有很多公司在自动驾驶方面跟长城合作。虽然目前离实现自动驾驶的目标还有距离,但长城车型很快会搭载主动安全配置。 这个主动安全配置名为i-pilot,是一个自动驾驶的初级版本。该系统采用北美、印度、中国三地协同开发模式,直播,目前正在进行路试,有望在2020年后投产。将来,哈弗SUV的智慧领航将能够实现常规路况下的自动驾驶,在非突发情况下,不需要司机介入。 技术体验组:现代与日产
现代Ioniq自动驾驶概念车 现代Ioniq在今年的CES上首发,这次也被拉到了上海车展的现场。不过这辆车本身是不能体验的,可以体验的是在Ioniq旁边安放了两个座舱,可以通过VR眼镜来听自动驾驶技术的介绍。车云菌体验了一把,VR当然是没办法让你感受到自动驾驶的智能的,效果还是在于演讲以及同步的视频演示。
日产Vmotion 2.0概念车 日产的Vmotion 2.0概念车这次是在国内的首发亮相,这辆概念车上搭载了日产的新一代ProPilot自动驾驶技术。日产的自动驾驶技术已经在日本、欧洲开始测试,不过在国内还没有正式引入,反倒是雷诺在国内已经有了动作。
日产翼装飞行体验 这次日产是难得几个有技术体验区的车企展台,一共有3个项目,翼装飞行、ProPilot智能座椅和VR眼镜讲解自动驾驶技术。翼装飞行在去年的广州车展上就已经推出过了,通过VR眼镜、下方的吹风与味道来体验飞行的感觉,不过今年同样非常受欢迎,导致ProPilot的座椅最终并没有投入使用而是变成了翼装飞行的等候区。 锦上添花组:斯柯达、DS、东风标致与大众 (责任编辑:本港台直播) |