这四家有个共同点，在车展上都有搭载自动驾驶技术的概念车或将要搭载自动驾驶技术的量产车亮相，但是关于自动驾驶技术本身，却几乎没有提。自动驾驶技术成为了吉祥物般的存在：

　　斯柯达Vision E

　　斯柯达推出了纯电动概念车Vision E，表示将会支持SAE L3级别的自动驾驶；DS则是在车展之前就宣布未来会首先在DS 7上使用PSA的Park Pilot自动泊车与L2自动驾驶技术Connected Pilot；标致Instinct概念车也是国内首次亮相，介绍中提到将会搭载PSA的自动驾驶技术；大众这次带来的概念车有点多，I.D.家族系列和Sedric都与自动驾驶技术有关，不过我们都知道，大众的重点在于新能源。

　　标致Instinct概念车

　　车云小结

　　之所以出现这种现象，主要有两个方面原因：

1.车企已经有更多的场合来展示其在技术上的优势，尤其是对于合资品牌来说

2.于自动驾驶的先进者而言，自动驾驶已经进入发酵期；而对于还在摸索阶段的品牌来说，能够拿得出手的实实在在的东西又太少

　　在车展之外，一年两次的CES和MWC都已经成为更好的展示技术的舞台。在这些消费电子展上，反而有更多的消费者对于新技术兴趣会更大，从传播效果来说会更好。当有更多的舞台用来展现时，自然会考虑性价比最高的那个了。而根本的原因，则是第二个，自动驾驶这个东西，在技术进展上并不会有那么快，如果太过频繁地刷存在感，自然免不了重复展现同样的东西，所以每一次的技术展现，更要慎重了。

　　与车企不同，供应商们在技术展现上，与以往并没有什么分别，毕竟对于供应商来说，这些技术展示就是他们最大的产品。但是，供应商在参加展览上并不如车企频繁，很多供应商在国内只会参加北京/上海这一次车展而已，所以在技术展示上，有更大的余地。而且说实话，虽然参加同样的展览，但是车企展台与供应商展台，来参观的可不是同一拨“观众”。

　　当然，对于大部分同时参加CES和CES Asia的供应商来说，更需要考虑的是，如何把这几次相隔不久的展览展出差异化。

　　百度公布开源技术，将推阿波罗平台

　　并没有在业内引起多大波澜，反倒是一篇评论文章吸引的关注比这件事情本身都多。要说为什么这个计划一出来的时候，评论的声音不多呢？

　　很简单，那就是，自动驾驶开源平台这个事情其实并不是什么新鲜事儿。此前就有团队将算法开源，在KITTI和其他平台上，也已经有不少开源的算法存在。在业内，就曾有专家提出，要多研究这些开源算法，来减少初期的重复工作。

　　从现阶段来说，这些算法还处于早期阶段，一方面需要大量的数据积累去对算法进行训练和修正，直播，另一方面，也是因为算法仅仅是自动驾驶的早期阶段，离技术实现还需要很多其他的组成部分。

　　当然，有更多的人加入开源大军的确是好事一桩。

　　大陆推出摄像头清洗系统

　　这次大陆在车展上发布的与自动驾驶相关的技术角度可谓刁钻，大陆发布的摄像头清洗技术。未来这个清洗系统还可以加入激光雷达这类传感器。

　　集成式摄像头清洗系统

　　在大陆看来，随着未来车辆上传感器的增多与自动化程度的提升，保证这些传感器一直处于正常可用状态就变成一件很重要的事情，因此需要减少表面附着的灰尘、污渍带来的对监测效果的影响。

　　目前，大陆已经针对夜视摄像头推出了独立的清洗喷嘴，使用玻璃水来清洗摄像头表面，目前在部分豪华车上已经有使用。不过未来，摄像头清洗喷嘴将会与摄像头本身集成在一起，摄像头本身可以通过图像识别的技术来发现表面是否附着有灰尘和污渍，并向清洗系统下达清洗命令。这个产品大陆预计在2019年开始量产。

　　随着自动化程度提升，未来这套系统还将加入对玻璃水的状态监测，剩余水量是否足够以及是否需要添加防冻剂等，在适当的时候发出提醒并可以自动下达采购订单。

　　而对于一辆全自动驾驶车来说，传感器设备增多，如何优化耗水量以及完成对更多设备的同时控制，是仍然需要解决的问题。

　　博世与三家图商共站台，要解决高精度定位问题