Gowda有三辆卡车，其中两辆分别载水1850加仑，第三量可以载水将近4000加仑，买这些车要在银行贷款10500美元到27000美元。他收水的价格是3美元一车，夏天3.75一车，因为有时候一天停电很多次。卖水的价格是7.5美元一车。他的雇员是5个带薪司机，维持卡车队伍代价高昂，载着大量的水连轴转地运送对卡车的损耗非常巨大。Gowda说，卡车在班加罗尔窄小拥挤的街道不好操控，当卡车有时候剐蹭了有些鲁莽年轻的驾驶的宝马或者丰田时，他不得不出面解决，赔付损失。而其实利润也没有多少，麻省理工学院的一位城市研究人员发现，一辆运水车挣得的利润中位数每月只有350-440美元。

　　城市规划专家S. Vishwanath成为了这个城市水资源可持续利用的福音传播者。摄影：Mahesh Shantaram

　　客户们昼夜不停地给Gowda打电话，他掏出他的三星手机给我看半夜那会儿收到的电话，公司要求在员工们来上班之前把蓄水池装满。如果有那个司机没空，Gowda还得亲自驾车上阵应付。“什么犯罪，什么黑帮，这活紧张地要命好吗？”他说，“这些IT公司的员工们每天早晨都要冲澡，我只有在能找到空闲的时候才赶紧洗一个。”

　　私水大亨们把费用转嫁到客户身上，传递了供水的真实成本。

　　Thayappa同样向我抱怨了工作的艰苦性质和与此相关的巨大成本，而这些成本在将来还将不可避免地升高，因为地下水下降的更深了。一位钻井人士告诉我，打头250英尺的时候，成本只有83美分，但是超过1100英尺之后，每增加一英尺的成本是6.75美元。私水大亨们通过间接运作把费用转嫁到客户身上，也传递了供水的真实成本。当价格上升到足够使客户们感到肉疼时，他们就会开始积攒雨水来灌溉，开始恢复湖泊，以及遵从Vishwanath的其他建议。如果这样的话，班加罗尔就能成为一个水资源紧缺城市的模范。如果不能，那全世界就看着班加罗尔的衰败吧。

　　Gowda邀请我哪天早晨跟车一起去体验一下送水的过程，因此不久后我又回到了Whitefield并找到了喜马拉雅公司。看得出来，Gowda那天早晨忙里偷闲地洗了个澡。他的头发还是湿的，坐在地板上，手腕上搭了条粉色的毛巾，正在研究账本。我到的时候他已经穿好了衣服，我坐着他的摩托车，他载我沿路而下，安排我跟Manjunath见面。

　　接下来的几个小时里，Manjunath和我在喜马拉雅公司的钻井和华为公司之间来来回回。每一次我们回到会为公司的后门，道路都会略显拥堵——不光是因为Uber司机们以及员工们的汽车和摩托车，还有其他供水公司的送水卡车。这些送水的卡车有大有小，最小的卡车被拖拉机牵引着，看上去似乎只能装几百加仑的水，在旁边4000加仑载水量的巨兽面前就像一个小油桶。有些卡车看上去很新，但大多数都很老旧，或多或少都会从锈孔中漏出点水来。它们共同组成了一条长长的但是耐心的队伍，喷着烟气，载着的水不时滴在路面上。