在纽约曼哈顿岛登上地铁、却因为临时改道而驶向布鲁克林；在一个中小型城市，每周日全城的公交系统停运，没有车的人只能靠双脚丈量土地；在大学城里希望去学校书店买一本教材，除了在毒辣太阳下走上半个小时别无他法……这些在中国人看来颇为“魔幻”的事情，在美国都极有可能发生。

　　而火遍整个中国的共享单车，最近正在试图改变这一切。

　　今年一月，中国的Bluegogo在三藩试水，这种单车通过GPS来定位，用户可以随时用app找到和使用附近的可用车辆。有着华丽创始团队的LimeBike，在三月中旬刚刚跳过种子轮，拿到了1200万美金的A轮资本，投资人名单里既有A16Z（Andreessen Horowitz）、IDG等国际主流VC，还有硅谷天使投资人郭威、滴滴天使投资人王刚等个人投资者。

　　事实上，三藩对共享单车并不陌生——福特旗下的Motivate有桩共享单车平台已经在这个城市存在了四年，投放了700辆单车，最近也在计划扩张。以三藩与它的共享单车为代表，目前美国的公共出行体系正处于一个混乱与创新并存的时刻，记者采访了位于硅谷的创业者与投资人，试图梳理其中的机遇与困局。

　　交通系统疲软，政府支持“弯道超车”

美国的公共交通使用图

　　美国公共交通的问题有很多层次：公交系统环境差又低效、卫星城之间交通困难、小城市和大学城的短程出行极为不便、曾经看起来颇为合理的城市规划难以解决日益严重的拥堵……

　　可此时，美国政府的民主制度却显得有些力不从心——这些基础建设的政策需要层层批准，一个政令从提出到实施往往需要数年的时间。

　　于是，以政府补贴的形式来推动创业者从商业层面解决问题，j2直播，就成了一个“弯道超车”的捷径。

　　“光靠政府的支持，有些公司就能活得很好。”硅谷投资人郭威对记者说道。虽然美国联邦政府与各个州政府之间联系松散，但是他们对于出行这件事有着共同的态度：支持整体出行效率的提高。

　　这件事情在他投资Chariot后得到了证实。这个初创公司通过共享巴士来解决湾区上班族的交通问题，获得了政府的大笔补助，一年内就被福特以7000万美金高价收购。

　　除此之外，特朗普上台也可能会进一步在政府层面上带来利好——这个新晋美国总统正在一条一条地试图完成他在选举时许下的诺言，而基础建设无疑是其中最重要的部分之一。

　　但政府的钱也没那么好拿，Bluegogo在一月发布后，由于不提供固定桩位停放单车，而收获了三藩政府的严厉批评， “我们受够了这些先破坏规则、而后请求原谅的科技公司。三藩不会再容忍这样的事情。”三藩的城市监督人Aaron Peskin在市政府的新闻发布会上说道。

　　与还没有既定规则的中国不同，创新类的交通项目在美国需要面对已经有一定规则的各级政府，需要层层击破。

　　“所以团队里与政府打交道的那个人就非常关键。”郭威向记者解释道。他选择投资LimeBike就是出于这个原因——这家公司虽然有着中国背景，也在试图把中国模式搬来美国，但管理团队里有Connect的创始人Caen Contee，atv直播，他对于政府关系很有经验。他们的团队里还有曾在奥巴马此前竞选团队里负责公关的专业人员。

　　36氪此前报道这家公司时提到，他们的“投资＋美国本地化”基因让他们受到硅谷一线基金的密切关注。创始人Brad Bao为前昆仲资本美国硅谷管理合伙人、前腾讯美国总经理，联合创始人Toby Sun过去是昆仲资本的投资总监，还曾在百事可乐等美国知名企业负责市场和品牌。

　　中国的商业模式搬来美国，有什么优势？

　　LimeBike被如此看好，除了美国公共交通不太给力、其团队看起来比较靠谱以外，还有几个颇具中国特色的原因。

　　首先，这几年，“中国制造”早已摆脱了廉价这个标签，而是意味着巨大的价格优势。在造车成本一致的情况下，美国的共享单车单笔交易的利润率要比中国高很多。比如同样是造价数百元人民币的一辆单车，放在中国每半小时收费一元，而美国是一美元，这就是接近7倍的差距。