其次，虽然人口总数不如中国大，然而美国人口密集的区域不少，有10个城市都有超过百万人口，仍旧能够形成巨大的公共交通市场。而更小的单车配比（人数与单车数的比例）也意味着每辆单车的利用率更高，有更多盈利空间。

　　事实上，在人口密度较小的地区，共享单车也能帮助解决种种物流和出行难题。前文提到的在大学城内走上半小时、或是一到周末就难以出门的情况都属于它的应用场景。

　　最后，就像摩拜与ofo一路受到追捧一样，共享单车带来的全新入口与想象空间，让人难以忽视。比如说，美国的按需服务公司比中国要成熟不少，生鲜递送Instacart、快递服务Shyp等等都已经摸索出了自己的发展道路，这些公司与共享单车有许多合作的可能。

　　自动驾驶能直接解决问题吗？

　　共享单车、共享巴士、以及各类拼车软件，其实都属于在传统范围内集合已有的技术进行创新，试图解决公共交通问题，而非完全带来全新技术。

　　而自动驾驶技术，却可能是一个更简单直接的解决方案。

　　比如，自动驾驶实现后，用户通过共享这些车辆来主动解决公共交通问题。之前特斯拉在他们的“大计划”里就宣布过，他们希望未来自动驾驶技术更加安全之后，人们能够把自己的特斯拉投入一个“共享系统”，这样不仅能够让你在不用车的时候拿它赚钱，还可以提高整体车辆的使用率。

　　事实上，福特前段时间刚刚花了10亿美元收购人工智能企业Argo AI，也是在布局自动驾驶，试图提醒大众它的目标是成为一个“智能移动技术公司”。从收购这个为无人车开发虚拟驾驶系统的科技创业公司，到收购Chariot、与上文中提到的加州有桩共享单车平台Motivate合作等，都是为了配合它在无人驾驶技术计划的布局，为未来的智能交通做准备。

　　再比如，直接把自动驾驶技术引入公共交通。据悉，硅谷有一个智能公交车项目，已经以隐身模式创立了数年。其CEO向记者透露，这家公司几乎是重新定义了公交车——他们把公交车变成了2人座的模式，比原来更长，挂着电缆在自行车道就可以运行。这样的产品，只需要Level4的自动驾驶能力就可以达到。

　　试想一下，假如这样的公车自动驾驶成为可能，那更密集、更频繁，又或是“按需分配”的公共交通系统都可能会出现，问题也将迎刃而解。

　　“自动驾驶很可能更早被应用在公共交通上，因为需要考虑的因素更少。”郭威向记者解释道。比起技术导向型投资，他更看重商业逻辑与应用场景，而这也是他在各类自动驾驶公司中选择押注这家智能公交车项目的原因。同样，他也看好StarSky，一家无人卡车初创公司，认为自动驾驶在这样的领域能够减少成本、加大安全性、也更有可能迅速获得商业结果。

　　据悉，上文中提到的智能公交车项目已经于今年早些时候拿到了德系三巨头的战略投资。