我们讲，在未来汽车在完成从可选消费往必选消费过渡的时候，我们觉得它会发生一些变化。这个变化是什么呢？汽车会走向两个极端。一个极端叫去品牌化，因为汽车失去了他作为主人的社会属性体现这样一个功能。在几年前的时候，我们可以去看煤老板用的是什么手机？煤老板们用的是背面贴满钻石的手机，但是在今天不管是工薪阶层甚至一个学生和我们百万富翁甚至亿万富翁用的手机可能基本上都是一样的，为什么？手机这个时候把品牌的作用已经变得弱化了，或者说它体现你面子、体现你社会地位的一种部分已经变得更弱化了，可能更多的是一个消费品。更多的是说我在生活当中不可替代的这样一个电器、一个消费电器。在这种情况下，其实用户在品牌之间的穿梭、变迁就变得更容易，就像今天我很容易说我上一个手机是三星的手机，今天我用华为，明天我用OPPO手机是一样的。所以在这里面谁的汽车功能越强，他的未来能够被用户选择的概率就越大，但是他能做用户的弹性其实也变得更小。

　　今天，由于时间关系我想就说这些，我觉得在未来看汽车整个行业变化的时候我们再换一个大的背景时代环境下去看，会发现今天的变化会与我们未来的商业形态和业界里面的玩家们都会发生特别特别大的变化。谢谢今天下午的时间也都是去阐述这样一个变化，谢谢大家。

　　主持人：谢谢，我想问你一个问题。大家有没有听到一个说法，比如说关于30万价格，我不知道这个是真传的还是咱们对这个价格还真有在这个区间的把控？如果真的是30万的价格，您觉得是高了还是低了？

　　沈海寅：我们对于一辆汽车来讲，30万这个价格其实对一般的工薪阶层而言是高了。但是我们讲这是我们的上限，就是不会超过30万。但是对于电动汽车来讲如果你续航里程达到400公里以上电池损害就占到了你小一半的成本，其实我们是用十来万小于二十万这样一个成本想去打造一款接近五十万的豪车。

　　主持人：所以关于奇点据说2017年下半年会有小批量的车上市，您心目中这批车的用户画像应该是怎么样的？

　　沈海寅：一开始我们非常现实，我们没有指望你今天觉得这个挺好的突然某一天说要开电动车了，我们希望我们的用户还是被逼着去尝试新能源汽车领域。比如说在北京挂号在上海我也挂号，我买一个新的车我已经摇号好几个月了都还没有摇到。我不希望我选电动车的时候都只能开几十公里，中间开了空调以后只能开几十公里的汽车，而是真正能够用得上的汽车、使用得上的汽车。