同时，在大数据分析的情况下我们到底应该怎么样做未来的出行服务呢？对于车本身来讲，我们过去这辆车用户如何使用里面的参数是一样的，这辆车在南方和北方使用你的电池管理系统也是一样的参数，你在平地去开和在山地去开你的参数也都是一样的。但是，我们觉得在未来就应该基于数据化的服务给人提供一份更加精准的，可以在不同场合下发挥这辆车更好性能的服务。同时，当然基于数据的保险服务、金融服务，有太多企业在这上面去投入精力做文章，这两项加起来以后我认为就成为我们新的汽车智能化问题。传统引擎或者新能源汽车里面的电机固然非常重要，但是如果没有这个引擎的话我的车永远只能是一个没有大脑的汽车。所以我们的结论就是说，汽车它不再仅是交通工具而应该是智能终端。

　　这是我们在过去认为汽车逐渐在进入到深水区的含义，就在于说需要开创在过去没有人做过的事情，需要开创一些新的东西。那么在这里面就没有前车之鉴可以去借鉴，而是要好好的研究再去做研发和摸索。另外一方面我们觉得自建工厂和合作生产都是造车运动当中被争论的话题。对于我们来讲，我们一直认为合作生产是作为一家创业公司来讲更为现实的一条道路，这个里面固然有资质的问题，同时也有你是否有足够能力去把握这么大产业的问题。因为汽车行业它经过这一百年的积累，的确进入到了一个非常非常成熟的行业，当你去看一个工厂的时候你会发现整个生产流程加上背后的IT系统已经非常成熟了。那么在今天产能过剩的时候，要去充分利用这样一种资源去把你的车能够在更现实的情况下落地下来，我觉得这个对于我们任何一家新的企业来讲都是一个更容易去做的抉择。但是，也有很多人认为说如果我没有自己工厂的话，我的很多理念都不能得到实施，这句话是对的，所以我们现在选择的是一条先合作再自建的路，能够把我们设计、研发和工厂的搭建在时间轴上错开，形成了说我们集中精力先干好一件事，把一件事干完以后我们再去做另外一件事，这样一个选择。

　　所以我们第一步是先用集成式的创新方式来实现产品落地，因为没有产品你建的工厂永远就是一个制造企业，但是在今天其实中国缺的不是更现代化的工厂，而是更好的产品。所以如何定义一款更好的产品，如何能够把这款产品踏踏实实的做好，我认为这个是我们在过去两年还有在未来的两年需要重点去做的事情。这个产品它包含了更高效的合作，包含着更高效的研发方式也包含着快速的迭代模式，还有包含着更低的成本。在这个里面，我觉得这都是我们在过去不断去摸索的。

　　你让一个产品能够让代工厂帮你做代工的话，首先你必须得保证你自己掌握了核心竞争力。在这个里面，核心竞争力到底是什么呢？到底是一项技术还是一个理念？我认为其实到最后你可以山寨任何一家企业的硬件，在中国我想我们抄一个中国版的保时捷、抄一个中国版的丰田已经不是一个难事，但是你要是去抄一个中国版的苹果、抄一个中国版的谷歌，我觉得其实还是有非常大的挑战的。所以我们觉得核心竞争力，一方面是在于一些单点上的技术积累，同时也包含了我们在整套背后的运营平台系统，包含着我们在整套设计方面以及在大数据方面的积累，atv，我认为这个都应该是我们未来的核心竞争力。所以进入关键的后半程，谁可以走的更好呢？这也是我们经常在自我质问的问题。

　　我觉得要走的更好，其实开放是打败一切的理念。如果你是一套封闭体系的话，我认为你可能会走的非常艰难。众人拾柴火焰高如果我能够把我所有的供应商资源、合作伙伴资源充分的应用起来的话，我想在这样一个大社会的时代你所做的就可以远远超出你自己，做一家只有几百人的员工这样一家小企业所能做的事情，所以积极创建更平等互赢的生态环境，我认为对一家企业来讲是非常重要的。

　　最大价值发挥资本作用，因为如果你要靠自我支撑和积累做这件事情的确有很大难度，但是我们觉得在合适的阶段有一定成果以后再去做更为重要，这也是为什么我们一开始没有几十亿资金但是却做一件可能需要几十亿资金才能做成一件事的原因。同时我们觉得提供一个新价值的服务，以人为本这句话都是十几年前诺基亚提出的这样一个理念，但是真正做到以人为本这件事情其实还是很难的，我们经常在讲我们看今天的汽车，今天汽车到现在我们经常在说我的座椅皮在变化，但是里面对于用户日常行为洞察却没有发生变化，甚至说我们在星巴克喝大杯咖啡的时候我的大杯咖啡都不能放在我的汽车里面，放杯器都还是按照原来的小尺寸放杯可乐或者放瓶矿泉水的尺寸去研发的，这些其实都不是以人为本这样一个简单的例子。所以我们讲以人为本并不一定是多少高深的科技，而是说真正认认真真考察我们用户在每个场景去认真的研究用户生活在发生的变化，那么你能够把这些场景和变化把它提炼出来、把它总结出来以后你才会发现我们到底应该如何去设计一辆车、生产一辆车。