美团终于要染指无人配送机器人了。证明就是，一则美团无人配送机器人组的招聘启事开始在朋友圈流转。

　　▲招聘启事

　　这则招聘启事来看，美团是想要打造第一台大规模量产的自动驾驶车辆，这一方面说明目前还没有能够规模化的自动驾驶车辆，另一方面也说明了美团不会从无人驾驶切入，而是要从使用场景更加丰富灵活的无人配送来着手，研发目标是规模化量产和实用。

　　对于这次组建无人配送机器人团队，美团也给出了理由：满足规模巨大且快速增长的外卖配送业务需求，目前的主要产品是面向人流密集区域的无人配送车。

　　这个刚刚成立不久的团队招聘的人才中主要有深度学习算法研究、计算机视觉、高级自动驾驶仿真系统等，由这些人来完成无人配送车的传感器触合、路径规划等问题。

　　其实早在2月8日，美团就在水木社区发出了招聘启事，针对的是相关领域的研究生和博士人群，而给出薪资也是诚意满满，通通开出30k+无上限的价码。还没毕业就给出这个数，美团真的是拼了。

快递员人不够，只好机器人来凑

　　美团已经融过了G轮，王兴也签过了对赌协议，上市窗口期就在这两年。时不我待，必须继续炒概念。

　　不过，做无人配送机器人真的仅是美团点评炒概念之举么？

　　去年9月1日，阿里巴巴和京东都先后曝光了自己的配送机器人。

　　阿里巴巴公布了菜鸟ET物流实验室研发的末端配送机器人“小G”，称已经在杭州总部展开送货的测试。几小时后，京东称，其X事业部研发的无人配送车进入道路测试阶段，10月份即将开始试运营，2017年有望进行大规模商用。

　　前两天，京东又宣布，要和陕西政府联手在陕西打造低空无人机通用航空物流网络。

　　大家都是玩真的。说到底，愈演愈烈的用工荒，直播，正在快递行业上演。

　　人力成本近年来不断攀升，且快递这种劳动密集型的行业越来越不受打工者的待见，再加上京上广这样的一线城市开始主动请走外来人口，打工者开始选择向三四线城市回流。

　　今年春节过后，快递招工难尤为凸显。

　　比如，天天快递上海浦东建业站春节开工后，10个快递员却只返岗了3个，结果导致站点大量积件。申通快递罗泾公司平时有120余名快递员，今年春节过后有近40名快递员未返岗。

　　去年一年，国内在线外卖市场的订单规模达到了20亿单，按照这个增长速度，今年预计将接近30亿单，这样庞大的数字显然给依靠骑士军团的外卖平台带来很大的压力，想要依靠无人配送车来分流也是在情理之中了。

　　桌妹想起来去年底一条新闻，上海一位女士报警称自己被美团一名外卖配送人员强奸，以此状告美团。桌妹想，如果是机器人配送，应该不会出现这种问题吧。

无人配送离商业化不远

　　无人配送之中包含仓储、主干道运输、最后一公里配送三个环节。

　　其中，主干道运输所需要的无人驾驶技术对于城市道路规划、安全性能的要求更高，想要实现大规模的商业化投入使用确实需要很长一段时间的验证，因此很多互联网巨头瞄准了仓储和最后一公里配送。

　　根据菜鸟ET Lab算法工程师陶熙介绍，阿里巴巴在去年9月发布的末端配送机器人小G，作为菜鸟物流实验室研发的新一代机器人，可以利用自主感知、运动识别，运动规划等关键技术，实现智能化的末端配送，它可以实时感知园区内的复杂环境，并在系统中不断重建自己所看到的世界，用户只需要通过手机APP进行预订，小G就能自动规划出N个包裹的最优配送顺序和配送路径，并能识别路径的动态变化，当原定的路线无法正常通行时，它会重新调整规划路线。

　　通过深度学习小G可以识别路上的行人和车辆，利用自适应算法，对识别出的实体进行准确的轨迹预测，并提前进行规避，并且能自动乘坐电梯到指定的楼层，还能自动识别出电梯的拥挤状态，

　　用户可以在手机端查看包裹的实时位置，扫描之后就可以实现电子签收。

　　这次路试在阿里巴巴的园区内进行，一米多高的机器人看上去十分炫酷，一次能装10-20个包裹。