此外，威马汽车的“产品”还有一点与众不同的地方——即威马准备在汽车上市前先期推出“出行”服务，但是沈晖并未言明该服务的具体形式，只是提到了（汽车的）所有权与使用权将会分立，用户ID等概念。结合着奔驰的Car2Go与Car2Share服务，以及汽车行业的发展趋势，智东西认为威马汽车的出行服务很有可能与分时租赁、P2P车辆共享有关。

　　三、威马造车关键布局：钱、人、供应链

　　汽车产业不同于消费电子，其制造难度远远超过手机、电脑等IT设备，并且还是一个技术、资金密集型的重资产行业——行业壁垒极高。

　　在汽车圈的人士看来，目前世界上唯一出现的一家新汽车公司，并且活下来的只有特斯拉一家。（观致，宝沃等新品牌由于仍由传统车厂投资，且汽车架构与运作模式与传统汽车无异，充其量只能算是传统车厂的一个新品牌罢了）

　　而这也直接说明了汽车领域创业的艰难。为此，威马在资金、团队与工厂方面进行了布局。

　　2016年8月，有媒体称威马汽车完成了十亿美元规模的A轮融资，一举创下了近年来国内创业公司A轮融资之最，不过当时报道并未披露资方。

　　在采访中，沈晖向智东西谈起了这笔投资的来源，提到是喜欢投资超前项目且关注长远收益的长青基金。

　　“长青基金，我们的投资方都是长青基金。”谈及投资方，沈晖多次提到长青基金这一概念，“我们其中一个股东当年投资优酷土豆等了13年才退出。”而沈晖的言外之意，则正是威马汽车没有太大的盈利压力，可以按照自己的节奏稳步发展。

　　虽然股东不急于收回盈利，威马A轮融资的金额巨大，但乐视等公司也过表示需要投入200亿元才能完成生产，那么威马汽车这笔钱够用吗？

　　至少在沈晖看来，这已经足够支持其完成前两款车型的上市销售了，而即使是未来继续需要融资，沈晖也显得非常自信，他说道，“我们的团队在收购沃尔沃的时候总共融了三四百亿元，融资不是问题。”

　　目前，威马汽车已经拥有了一支800多人的团队，并且在上海、北京以及慕尼黑等地设立了研发中心。其中上海为全球总部与设计/研发中心，北京为大数据/车联网研发中心。德国为工程技术中心，且威马汽车在底盘、车身等工程技术方面的研发工作主要在慕尼黑进行。随着公司业务的进一步发展，威马的团队也将在2017年底扩充到1500多人。

（配图为威马汽车上海办公室）

　　与此同时，威马汽车在2016年11月底，将自家的新能源汽车智能产业园落户在了浙江省温州市， 一期固定资产投资67亿元人民币，并将着重打造一家C2M，即用户-制造商的定制化工厂。用户可以深度定制自己的威马汽车，并且全程追踪车辆的制造状态。

　　眼下，威马汽车的工厂正在进行土建工作，预计2017年8月开始安装生产、调试设备，并将在2018年开始正式生产。一般而言，一款汽车的研发周期在48-60个月，而为了尽快将车型推向市场，新造车运动的玩家们则普遍将研发进度压缩到了36个月左右。

（配图为威马新能源汽车智能产业园奠基仪式）

　　想要加快推进速度，除了建厂之外，更重要的是要搞定供应商，而从目前各家公布的预计期限来看，威马汽车的研发速度已经相当之快。

　　“汽车制造涉及数万个零部件，有70%的部分是由供应商提供的，我们的第一款车型目前已经签下了90%的供应商。”沈晖如是说道。而关于其合作伙伴，则包括全球最大的汽车部件供应商博世，以及地平线机器人公司。

　　同样的，生产资质也是新能源汽车创业中不得不提的一个问题。“威马的牌照申请的怎么样了？”智东西问道。

　　“如果我都拿不到，那么别人也拿不到。”对于这个问题，沈晖依然以其说了多次的“豪言”作为回应。诚然，作为汽车行业的一名老兵，沈晖参与组建过多家整车厂以及相应的资质申请问题，其敢于放出“豪言”的底气也正是来自于此。

　　智东西在之前报道那些已经获得生产牌照的新玩家时，曾经介绍过，开奖，在申请生产资质的时候需要向相应的检测部门提供15辆样车，而一些新造车玩家由于车型研发尚未结束，自然无法提交样车，更别说审批了。

（配图为前途汽车的15台测试样车，该公司已经于2016年10月获得了生产牌照）

　　而沈晖则向智东西表示其首款车型的15辆样车已经送检，由此可见威马汽车的新能源车生产资质应该能够赶上首款车型2018年上市的时间进度。

　　四、结语：中段冲刺的新造车玩家们

　　同沈晖对话中，我们能感受到一位久经沙场的汽车行业老将的沉稳淡定，也能感受到对新造车即将遇到各种挑战的乐观、积极应战状态。