智东西（公众号：zhidxcom）

　　文 | 晓寒

　　新造车运动的发起者有两大派别，互联网/科技公司派和传统车企高管精英派。这其中由前沃尔沃中国区董事长沈晖创办的威马汽车，就是后者的典型代表，盘踞上海的威马汽车相对低调，近日沈晖对智东西(公众号:zhidxcom)详述了威马造车的最新进展和创业思考。

　　从履历看，沈晖的职业生涯几近完美，在汽车圈担任的职位包括前沃尔沃中国区董事长、博格华纳中国区总裁、菲亚特中国区副总裁、吉利集团副总裁等。2015年初，沈晖从沃尔沃中国董事长与吉利集团副总裁的位置辞职，出任了中国最大的第三方车联网公司博泰的CEO，开始了创业造车的第一次尝试。但在8个月后，沈晖与博泰友好分手，转身创办了一家新的公司——威马汽车，并在成立没多久就被媒体曝出完成了十亿美元规模的A轮融资，堪称近年来国内创业公司A轮融资之最。

　　沈晖这位汽车圈老兵到底有着怎样的创业故事？威马汽车成立一年后有了哪些新进展？威马汽车准备造一辆什么样的车，以及如何将汽车造出来？带着这些疑问，智东西来到了位于上海虹桥的国家会展中心，在威马汽车全球总部与沈晖进行对话，找到了上述答案和以及众多不为人知的细节和思考。沈晖说，威马首款车型已有几十辆测试车在德国与国内路测，预计2018年下半年即可量产上市。

（配图为智东西记者与沈晖合影）

　　一、沈晖其人：创造多个“从零到一”的传奇经理人

　　沈晖的个人经历亮点不在那一串闪亮的Title，而是在其作为职业经历人的时候也在不断创造“从零到一”的企业变革，是一位“创业状态”中的经理人。

　　转身创业：向造车梦进发

　　2014年12月31日，沈晖正式辞去沃尔沃（轿车公司）中国区董事长与吉利集团副总裁一职。

　　“我是一个上海人，但是在广东长大的，那里的氛围就是要创业，而我们同学们现在也都是老板啦。”在问及创业的原因时，沈晖如是告诉智东西。而早在2015年1月，沈晖在其离职后的心路历程中也曾表示，自己在“打工”这条路上已经走到了顶端，需要在汽车产业出现新机会的时候进行一些新的尝试了。

　　离职后的沈晖选择出任国内最大的第三方车联网集团博泰的CEO，宣布与博泰董事长应宜伦一道进入智能电动车整车领域。但是这次合作并没有走下去。8个月后，应宜伦表示由于之前低估了汽车产业的创业难度，宣布博泰退出整车领域。而沈晖则带着当时的整车团队，转身自立门户，成立了Weltmeister威马汽车——这一名称在德语中表示世界冠军。这一次，这位汽车圈的老兵将站在创始人/总裁/CEO的位置，带领威马团队向着电动汽车世界冠军这一目标前进。

　　那么沈辉是如何看待创业这件事情的？

　　“其实我一直都在进行创业。”沈晖笑着说道。他表示，创业的本质就是通过高效利用有限的资源，克服苦难，去创立一番事业。而从这个标准来看，不管是当年从零起步组建博格华纳中国，成立菲亚特动力（中国），亦或是上述收购沃尔沃（轿车公司）的时期，他做的都是创业这件事情。

　　在沃尔沃中国时期，沈晖曾去美国加州学习过一段时间。在那里，他听到了许多关于手机、电脑以及电视的说法。但是他认为这三款屏幕已经被各种应用填满了，而汽车上的屏幕却还有机会。

　　这里，沈晖口中所讲的屏幕除了指代车机之外，更多的指代的还是车辆本身的操作系统，车联网以及智能化这些元素。他也直言，想要在内燃机方面方面追上西方同行，在新能源方面弯道超车仍然比较困难，而智能化才是中国汽车产业的一个更加现实的机会。

　　不过，再智能的车载系统也需要一辆汽车作为载体，沈晖也认同 “先把车造出来再说别的”这一看法。

　　早年经历：收购沃尔沃一战成名

　　2008年前后可以说的上是福特集团的黑暗期。

　　在2006年、2007年累计亏损了152亿美元后，这家靠着发明流水线与T型车而享誉全球的老牌汽车厂商在次贷危机中开始风雨飘摇，在2007年、2008年先后售出了阿斯顿马丁和捷豹路虎品牌，而另外一个豪华车品牌沃尔沃也很有可能成为第四个被售出的品牌。