而这一切，也都被坐阵浙江的吉利集团董事长李书福看在眼里——沃尔沃可能是吉利汽车提升自身技术能力与品牌形象的一个机会。但现实中面临的一个尴尬情况则是，沃尔沃在2008年的收入规模是吉利集团的20倍之多，想要收购沃尔沃需要大量的资金，并且面临极大的经营风险。

　　李书福决定剑走偏锋。当然，他首先需要一支能力到位、熟悉跨国车企运作的优秀团队。

　　2009年，时任菲亚特中国副总裁，菲亚特动力（中国）总裁的沈晖、在英国BP石油集团总部负责重大并购事宜的袁小林，以及华泰汽车总裁童志远一道加盟吉利集团，组建了吉利收购沃尔沃（轿车公司）核心团队。

　　“当时我们的收购团队面临巨大的压力，但最终还是完成了三四百亿元的融资，成功拿下了沃尔沃（轿车公司）。”回忆起当年的阵仗，沈晖仍然记忆尤新，

（左一为吉利集团董事长李书福，右一为沈晖）

　　2010年8月，吉利集团正式完成对沃尔沃（轿车公司）全部股份的收购，交易总额18亿美元。10月，沈晖被任命为沃尔沃（轿车公司）中国区董事长。同年底，沃尔沃（轿车公司）扭亏为盈，并在接下来的数年内持续保持增长。

　　不过在中国的文化里，最有能力最优秀的人是一定要自行创业当老板的，当然也包括沈晖，于是迈出了前面2014年底离职创业的第一步。

　　二、威马要造什么车：科技艺术价格亲民

　　在眼下的这轮新造车运动中有多达十几家公司，提起任何一家，大家最关注的肯定会是“你到底要造什么样的车？”

　　虽然我们并没有看到威马汽车的样车或是油泥模型，但是沈晖非常确定地告诉我们威马汽车的首款车型将在2018年下半年正式量产并上市销售。与此同时，沈晖还特别强调到，威马汽车在2018年是要实现大批量的量产上市，而并非是几百辆的小批量试产。

　　在提及产品细节之前，沈晖首先向我们解释了威马汽车的消费群体，即国内以90后为主的年轻人群。在威马汽车团队看来，这部分群体在2018年威马汽车的首款车型上市时已经接近30岁，在各自的单位中处于中层位置，拥有一定的经济能力，并将逐渐成立家庭，成为社会经济体系中主要的消费人群。

　　与此同时，由于90后出生在中国经济高速成长且互联网开始兴起的时期，他们自小就与电脑、互联网有着深入接触，并且崇尚自由、时尚、炫酷的生活方式。

　　基于这样的用户画像，威马汽车从智能、技术、艺术、亲民这四个方面定义了自己的车型。

　　首先，威马汽车的产品定义中，智能是高于电动而存在的最重要特征，并主要通过互联、交互来予以表现。在互联方面，包括车与云、车与车、车与人之间的连接。在交互方面，atv直播，将包括按键、触摸、语音甚至手势等交互方式。有了上述的互联与交互属性之后，车辆将会具有为用户自动推荐路线、推送衣食住行信息、远程控制车辆、语音控制车辆等智能化功能。

　　当然，智能的最终表现将会是自动驾驶，威马汽车的第一款车型也搭载有支持L3与L4级别之间自动驾驶能力的硬件，并将通过OTA升级的方式逐渐为用户开放这一级别的自动驾驶功能。

　　其次，在智能之外，威马的汽车更注重技术+艺术的特性。这里的技术指的是三电、底盘、车身、装配等与生产有关的因素，而艺术则是指车辆的外形、内饰、配色等与设计和审美有关的因素。换言之，威马汽车将在引入国际一流的制造工艺的同时，更加注重产品在外观、内饰方面的设计质感——不仅要好用，更要好看。

　　最后，价格亲民是沈晖反复提到的一个重点。在他看来，威马汽车要做的是一个能够销售10万辆以上的大众产品，而非售价高昂的高端车型，所以其价格会在会非常亲民。

　　沈晖并未具体说出具体的售价区间，但是却在无意中表示“15万到20几万的车型销量最大，”由此可见，未来威马汽车的产品售价应该也在15万-25万这个区间内。

　　除了从产品特性去定义汽车之外，沈晖在威马汽车召开的首次发布会上也公布了威马汽车的128战略，即威马汽车会围绕1个架构，推出2个车型平台，进而在这两个车型平台上打造8款车。

　　据沈晖透露，其基于首个车型平台打造的首款车型的外观、内饰方面的设计工作已经冻结，目前已经有几十台样车在德国和国内进行实际路测，预计2018年下半年上市销售。