三天前，一辆黑绿色旧款林肯 MKZ（实际代号“BB8”）和一辆黑红相间的奥迪 Q7，静静地停在 LVCC（拉斯维加斯会展中心）旁一个围栏中。重点他们都是自动驾驶汽车，而我即将搭乘其中一辆进行实际体验。

　　两台自动驾驶汽车：林肯 MKZ 和奥迪 Q7（图片来自 Arstechnica）

　　场地中有一条类似 8 字的路线，atv，路面最根本是普通柏油马路，剩下路段事先被铺上了绿色“假草”地毯，然后覆盖上了小石子，部分路段去掉了画线只剩石头标示道路边缘。中部还有着一条用两排“交通锥”引出的小捷径，旁边是一个可以移动、大尺寸的左右方向指示牌。

　　林肯 MKZ 自动驾驶车中控台（图片来自 Arstechnica）

　　肯定有人还会关心自动驾驶汽车的内部会长什么样子，实地来看也只是中控台下方多了一个用来控制自动驾驶功能的平板，在手枕前方还有一个红色紧急停止按钮，除此之外就只有一个架设在驾驶员位置底部的机械装置，主要用于控制油门和离合。

　　配备了自动驾驶技术的奥迪 Q7

　　在低头简单核对了下自动驾驶系统工作状态之后，工作回过头来简单问了句：“Are you Ready？”看到心跳开始加速的我们竖出了大拇指，工作人员下达了开始自动驾驶的命令，车辆开始缓缓启动。

　　BB8 并没有像我们一般驾驶考试中那样挂着 1 档放开手刹慢慢“蹭”着前进，而是很快将速度提到了 25-30 公里每小时。在进入弯道的时候，甚至能很明显感觉到离心力，但整个过程中 BB8 没有一丝犹豫，非常干净利落。

　　就在 BB8 已经环绕了两圈之后，工作人员趁着间隙直接将大方向指示牌拉了出来，并且打出左转的指示灯。当 BB8 再次来到这个岔路口时，没有丝毫迟疑的，它就按照指示牌所标示向左转，并且开始以“o”字形路线行进。

　　又是两圈，工作人员又将方向指示牌拉开了，并且给出了右转的信号。林肯 MKZ 没有任何迟疑地又开始围着椭圆形外圈开始环绕，在走完最后半圈之后，工作人员关闭了自动驾驶功能，车辆随之缓缓停止，自动驾驶的第一次试驾体验也随之结束。

　　如果给我蒙着眼睛坐这辆 BB8，我或许会以为这是一个驾龄至少 5 年的老司机水平，而这仅仅是 BB8 在现场自我“学习”了 4 天的结果。

　　百花争鸣，自动驾驶技术狂潮

　　图片来自 Generationhighoutput

　　在 BB8 试驾场地的马路对面，就是 CES 2017 面积最大的场馆 LVCC，而 LVCC 核心区域 North Hall（北厅）和 Center Hall（中央厅）中，就是本次 CES 最热门的汽车领域：大众、本田、丰田、尼桑、福特、现代、宝马、克莱斯勒、林肯、三菱等传统车厂悉数出席。

　　作为去年全新趋势的延续，观众们的注意力并没有聚集在这些传统汽车业巨头身上，而更多是放在了 NVIDIA、法拉第未来（Faraday Future）、百度、高通、Velodyne 等新生力量之上。

　　一番盘点自然也无法避免，根据展位以及 CES 期间的动作，我们基本可以将他们分为 3 个梯队：

　　第一梯队：英伟达、现代、福特

　　英伟达 BB8 无人驾驶汽车

　　在 CES 开展前一天，英伟达 CEO 黄仁勋第一次登上了 CES 主题演讲的舞台，而自动驾驶技术正是其演讲的一个重要部分，他还公布了一系列重磅信息：

上文中提到我们试乘的 BB8 自动驾驶汽车；

搭载全新 Tegra 处理器的 XAVIER 自动驾驶运算平台；

全新的驾驶者行车状态监测系统 Co-Pilot；

公布与奥迪、百度、ZF、BOSCH 等一系列公司的合作。

　　NVIDIA DRIVE PX 自动驾驶硬件平台

　　简单概括来说就是：硬件又强大了一截；除了道路他们也开始智能识别驾驶者；与汽车业界合作基本已经达成，为打造自动驾驶汽车扫清了基础障碍。而演讲中黄仁勋同样也公布了 NVIDIA 在自动驾驶终极计划：

　　2020 年，通过 NVIDIA 人工智能车载电脑驱动、最先进的无人驾驶汽车将上路。

　　现代 IONIQ