根据环保部公布的《机动车管理年报2016》，小型载客车（以下简称小车）对PM、NOx、HC的贡献分别占机动车的：5.1%，10.1%，41.3%。

　　需要注意的是，“二次反应”的过程非常复杂，NOx、HC向二次颗粒物的转化，并非线性关系，不是说乘个系数就能得到二次颗粒物的比例，所以迄今为止还算不出一个具体的数值，只能依照上述数据做个大概估算——应该在25-50%之间。

　　看图：

　　移除机动车贡献PM2.5中的小车占比示意图

　　而北京机动车对PM2.5的贡献为20-30%（综合中科院《大气灰霾追因与控制》专项和环保部公布的数据），因此，小车对PM2.5的贡献，应该在5-15%之间。

　　这个数字并不高，如果独立出来看的话，在北京PM2.5来源中，大概也就排个第四、第五位吧。

　　请注意：正如前述，限于目前的技术手段，这只是个非常宽泛的估值。大家期待的更精确的来源比例，还有待于源解析技术的继续发展和探究。

　　注

　　前段时间，有人在网上算小车对PM2.5的贡献，用机动车占PM2.5的20+%，乘上小车占机动车PM排放的5.1%，得出小车对PM2.5的贡献只有大概1%！

　　现在大家也不难看出问题在哪儿。这种算法的错误就在于没有“二次反应”，他算出来的其实只是小车直排对PM2.5的贡献，而完全忽略了更大比例的二次颗粒物。

　　小车对PM2.5的贡献虽然很低，但也绝不可能低到1%这个程度。

　　但是！

　　还没完~

　　3

　　不同排放标准的车辆对PM2.5的贡献有多少？

　　根据《机动车管理年报2016》，不同排放标准的车辆的污染物排放分担率如下：

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　　结合2015年《北京市环境状况公报》，北京市不同排放标准车辆的保有量如下：

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　　如果我们把国1、2、3归为一类，把国4、5归为另一类，会发现：【国123】直接排放的PM是【国45】的66倍多，排放出的NOx是15倍多，HC是近9倍！

　　如下：

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　　按照这个来进一步估算，【国123】对PM2.5的贡献，至少比【国45】高出10倍以上。

掠过到此处可以回来了

　　如上，2015年，“国123”对PM2.5的贡献，至少在“国45”的10倍以上，但在北京，前者数量还不到后者的1/3。这种情况下，把这些车辆笼统混在一起，平时按尾号来限行、重污染预警时也按尾号来单双号限行，这公平吗？

　　有人在讨论时，以私家车为一类，我认为这种分法依然含混。

　　北京市的机动车里，虽然国4、国5占了近80%，但国3还有12%呢，j2直播，其它城市可能更多。

　　而且，国3现有的污染排放分担率并不低，如上图可见，其中PM直排占机动车的27.3%，HC占27.9%，NOx最高，占到42.3%，这是不能被忽视的。

　　你说把一个开国5标准的车主，和一个开国3标准的车主，按照同一标准限行，仅仅因为两者身份都是“私家车主”？这同样是不公平的。

　　因此，正如我在过去也多次明确表示的：反对一刀切的限行政策，应该按不同排放标准来划分级别。

　　话题延伸：

　　治理雾霾，并不是一个单一的科学问题，而是科学问题+管理问题+经济问题。