总的来说，高铁WiFi的普及需要突破技术上的壁垒，包括如何化解由于速度太快产生多普勒效应导致信号衰减以及信号穿透力不足的问题。另一方面是执行上与商业模式上的构建，比如WiFi造价高、设备容易损坏，这其中产生的成本如何在多方结算？为此产生的运输服务定价权则是由国家发改委决定，而开放免费WiFi的经济成本则必须由企业自己成担，如何给乘客带来高铁用户体验上升的同时让铁路局与运营商都实现盈利却又是难点。

　　那么办法也并不是没有，比如有业内人士曾建议可以尝试采用公开透明的招标来选择合适的服务提供商，降低投资运营成本。那么盈利方面，则事实上可以基于以WiFi入口的互联网盈利模式，也有很大的想象空间。

　　因为本质上，高铁WiFi事实上是提供了一个以WiFi为接入口的顶级移动互联网入口，我们设想一下，如果这个入口在BAT等巨头型互联网公司的手里，那么我们可以想象下，这些巨头会怎么做呢？

　　很显然，它们肯定会通过控制免费接入的首页面，做诸多广告、应用的推送，甚至在春节时间段，从WiFi接入的首页开辟一个春节红包入口，又或者进行视频网站以及各种适合旅途游客游玩的小游戏的推送。那么这其中，还会有其他的盈利模式。

　　比如如果高铁WiFi 需要面向用户收费，那么就可以免费接入一些客户推广的视频APP、直播平台、游戏软件、电商等业务，旅客可以付费点播高清影视产品，如果在入口之外的其他网络浏览访问则产生流量费用等等，这其中也可以产生诸多网络媒体广告业务。

　　目前整个互联网都在说下半场，所谓下半场的重要特点就是用户增长红利已尽，当前更多是需要占用用户时间，从空间消费转移到时间消费来寻求盈利。

　　其实对于高铁来说，北上广深这类一线城市的高铁人流量都非常大，许多旅客在旅途的时间基本也有1小时以上甚至几个小时。许多长途动车组列车的运行时间都超过10个小时，那么对于高铁不断流动而且非常庞大的用户群的时间占有，直播，基于高铁WiFi为接入口的互联网商业运作模式，无论设置带互联网广告的导航首页，还是搭建电商平台，其中还有巨大的想象空间。

　　此前有人大代表指出高铁没必要装wifi，他表示，年轻人都成低头族了，到高铁上还低头？坐高铁看看两边的风景很好。

　　但要知道，在高铁提供方便快速的WiFi，是对消费者需求的满足，也是移动互联网发展趋势下的时代大势。漫漫旅途寂寞，人们自然也需要一些消遣，加之部分商务人士繁忙，高铁上的时间则正好可以安排商务行程与办公，让人们的大段的碎片时间得到充分利用，让人们打法了因网络空白带来的旅途寂寞，又安排了商务办公或者旅游行程，明显也是对用户乘车体验的提升。

　　事实上，它对于乘客乘车体验来说是一个尖叫点，也事关每一位旅客的乘车幸福指数，对于铁路互联网化的商业模式与信息服务模式的探索，也是一块足够诱人的蛋糕。

　　因此，技术上的问题不应该成为问题，比如今年法国高铁也正式提供免费WiFi。而所谓的WiFi造价高、安装和维护成本的困难，其实可以公开招标来选择更合适的服务提供商，也可以与国内的IT硬件企业、互联网企业对接，可以外包出去。

　　目前高铁WiFi即将实现的各种消息屡屡出现，但现实却是，高铁WiFi却是迟迟等不来的春天。归根结底，关于高铁WiFi的普及其中带来的各方利益博弈上的问题可能才是破局的关键，解决了这一环，人们才有可能等来高铁WiFi落地的春天。