滴滴投资人朱啸虎先生再次炮轰神州专车，其中的常识性错误在文章发表后几小时就有多位媒体人发表文章给予了回应，观点我基本认同就不再累述了。作为一个被互联网圈小伙伴们认定的滴滴出行的持续批评作者，我一贯坚持独立视角剖析滴滴出行的商业逻辑，与其说有幸第一时间拜读了朱先生的文章，还不如说我在等。感谢朱先生文章中透露的信息帮我补齐了商业情报分析中重要的一环——滴滴出行早期投资人的心态。

　　以朱先生的身份与立场如此直接的炮轰滴滴出行被媒体普遍认定的对标对象神州专车，我认为有失体面但合情合理。在我看来神州专车以及目前所有的出行公司都不是滴滴出行的对标对象，甚至称作友商或者竞争对手都是牵强的。

　　滴滴快的合并以后，滴滴出行诞生那一刻，就注定孤独，就已经是“独角兽”了，与UBER中国合并之后就更加孤独，可惜不是孤独求败，而是陷入画地为牢的困局当中，是一只自己挖了一个刚好能装下自己的坑，并且自己坐在里面的“独角兽”，孤独的仰望星空，面对空虚的GMV，忍受着资本寒冬的冷！假如有幸朱先生读到这里，应该已经心中了然下面我要写什么了！我一点都不怀疑朱先生的职业素养，也不去质疑朱先生发文的动机，更不会去解析文章中的常识性错误。我再次强调自己不黑滴滴出行，atv，只是剖析滴滴出行的商业逻辑，像朱先生一样直接了当的来一发！

　　孤独！滴滴出行本不可耻！

　　在滴滴打车与快的最初烧钱火拼的岁月里，我就发文阐明二者绝不是在取悦屌丝，是AT在争夺支付入口，以一个难得的高频消费场景切入，快速扩大用户群并培养线上支付习惯。不久滴滴快的合并了，滴滴出行诞生了，界定了出行市场，伟光正的形象竖立起来了，当时我真的信了。但是滴滴出行接下来与UBER继续补贴扩大市场，百度借投资UBER重新加入战团，易到边缘化，嘀嗒拼车虽活着但几乎没有了声音，神州专车以B2C模式加入战团，以Beat U强势营销进入大众视野，出行市场一时波澜壮阔！

　　滴滴出行最风光的时期也许是创业团队最纠结的时期，因为腾讯与阿里作为投资人已经成为滴滴出行不断融资的技术正确背书，让滴滴出行拥有了强大的融资能力，资本市场的宠儿，估值一路飙升。但是轰轰烈烈的出行革命既没有革了出租车公司的命，也没有进一步减少友商数量，躺枪的却是没有及时抱上BAT大腿的第三方支付公司，同期BAT都拥有了支付牌照，互联网金融大幕拉开。

　　在资本洪流中，滴滴出行的初心被无奈的压制了，多元化业务模块的布局虽然有，但只有能够快速贡献海量GMV的快车专车模块在巨额补贴中快速膨胀，而其他业务模组只有存在感。我想这不是创始团队想要的，但没有办法，资本需要GMV。神州专车能够以最短的时间与路径登陆新三板向着IPO一路狂奔，步步为营的完成资本布局，滴滴出行为什么不能？因为二者的目标不同，滴滴出行在资本的裹挟下要为AT的互联网金融布局服务，击鼓传花一样的不断融资，不断拉高估值，公司看起来值钱远比赚钱重要，而且后期进入的投资人多是战略投资，融资多少，估值就增加多少，那么早期投资人的股权如果不套现是不是就可能被极大稀释，这是要IPO的节奏吗？在某种意义上滴滴出行的业务只要贡献出能够支撑估值的GMV与市场占有率就行，哪怕付出资本催肥的代价，枉顾政策风险的代价，为了成为独角兽而成为独角兽！唯有独角兽才能讲高估值的故事，才能不断融资。

　　初心不在的滴滴出行何等孤独？没有其他公司跟他同行，只有业务的竞争，只有互相伤害，atv，没有共同隆起真实的市场，有价值的用户群体都聚合到对手那里，而自己在不断的异化消费群体，既不能固化也不见得有盈利的价值，无异于自己烧钱挖坑，又自己烧钱填，这种恶性循环，滴滴出行自己只能硬撑，四处出击都是虚招，从革命者变成了超级招黑体。滴滴出行的孤独本不可耻，但着实可悲！

　　当滴滴出行与UBER中国合并时，孤独到了极致！仅有的对标对象在获得了想要的在中国市场的GMV数据去作为全球融资背书与高估值后跑了，留下一个大坑让滴滴出行这只独角兽自己坐在里面。躺着进三甲的易到赶与滴滴出行貌似高度雷同，却赶紧主动宣布“不玩了”，并且明确界定了易到专车高客单价，远高于滴滴快车专车，也高于出租车，以此明确与滴滴出行快车专车划清了界线，而易到专车客单价与神州专车在一个区间不是巧合，是市场的选择。嘀嗒拼车始终在强调“顺路拼车”，嘀嗒没有“专车司机”只有“车主”，始终没有提供即时叫车服务，一直提醒用户至少提前20分钟规划行程。神州专车也以攻为守的推出了“U+平台，永不抽成”，不仅以共享精神之名给滴滴出行画了一个道，还在C2C模式的盈利软肋上狠狠的插了一刀！

　　空虚！空的盈利模式，虚的超高估值。